보배드림

- http://bit.ly/15W3NDg

오스틴파워님의 탑라이더 시승기 시승기입니다.

시승 후에 보배드리머들의 집착에 대해서 꼬집으셨는데요.

항상 입버릇처럼 운전의 즐거움을 모르는 이들이 아쉽다라고 하셨는데요.

주차장에서 집앞 마트만 다녀와도 주행감성과 재미를 느낄수 있다는

그 차량의 시승을 하러 다녀왔습니다.

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바로 그 폴로.

단일모델로 출시된 1.6TDI 엔진에 DSG 7단 미션, 그리고 R-LINE 패키지가 적용된 모델.

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시승은 최대한 운전재미에 맞춰 1시간 가량 진행되었습니다.

딜러분 역시도 최대한 거칠게 몰아도 된다고 하셨기에 더더욱

실제로 시승을 하시는 분들 거의 대부분이 거기에 중점을 두고 하신다고.

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시승차량입니다.

시승 중에는 따로 사진촬영을 하지 않았고 시승 후에 주차장에서 찍은 사진입니다.

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주차센서 감도가 매우 민감하고 광범위한 편, 사이드미러도 크기는 작지만 시야각이 굉장히 좋은편.

게다가 차량의 크기도 컴팩트해서 초보운전자들도 비교적 쉽게 주차를 할 수 있으리라 생각되네요.

시승하는동안 전혀 불편함이 없었습니다.

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차량의 설명부터 간략히 해드리면,

생산국은 스페인입니다.

미국생산 파사트, 멕시코생산 제타/비틀이 품질,마감관련 컴플레인이 있는걸로 아는데

스페인은 어떨지 모르겠네요.

기왕이면 독일생산을 선호하겠지만 딱히 호불호가 갈리는 항목은 아닌것 같습니다.

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스티어링 모습.

LCD 창 정 가운데에 연비가 표시되고 스티어링에는 어떠한 버튼도 없습니다.

딱히 필요해보이는 버튼도 없지만 오디오관련 버튼모듈이 있었다면 좋았을수도.

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CD 재생이 가능하고 특이사항은 없음.

오디오와 에어벤트 마감자체는 상당히 깔끔한 편입니다.

하이그로시와 크롬이 적절히 어울려 있어요.

개인적으로 트랙스보다 훨씬 괜찮았습니다.

카렌스보다도 더 군더더기 없었던 느낌이예요.

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트랙스

다소 정신 사납고 에어벤트 부위가 심심.

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카렌스.

폭스바겐과 상당히 비슷하지만 개멋이 좀 들어찼네요.

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DSG입니다.

반응은 딱히 느리지도 빠르지도 않은.

컵홀더가 변속기 앞쪽 깊숙이 있어서 불편해보입니다.

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2열 레그룸입니다.

앞좌석 시승당시 포지션으로 맞추고 뒷좌석에 앉아 찍은 사진입니다.

레그룸은 그럭저럭.

여유가 많은 편도 아니지만 그렇다고 좁지도 않은

트랙스와 동일하게 2열 에어벤트를 준비되어 있지않습니다.

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트랙스의 2열 레그룸.

트랙스보다는 넉넉했지만

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카렌스의 2열 레그룸.

차급이 있어서 확연히 차이가 나죠.

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볼펜, 선그라스등 데쉬보드 수납공간.

상당히 넓은편입니다.

하이패스 단말기도 요안으로 장착된다고 하네요.

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앞좌석 센터콘솔.

휴대폰이 간신히 들어갈정도로 좁지만 긴편입니다.

시거잭이 없는게 아쉽네요.

위로 젖히지 않으면 사이드브레이크 작동이 불편해서 그것도 좀 아쉬운.

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뒷좌석의 유리가 다 내려간건가 싶을정도로 안내려갑니다.

반에서 조금더 내려갑니다.

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쿼터글라스 부분 유리만 중국 유리제조회사인 FUYAO 제품이 들어가고 

나머지는 생고뱅사의 유리가 들어갑니다.

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시트 바닥을 접지않은 상태의 폴딩.

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시트 바닥을 들춰내고 폴딩한 상태.

폴딩하기전에도 차크기에 비해 좁지는 않은편인데 폴딩시에는 굉장히 넓습니다.

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루프입니다.

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아반떼의 루프.

몰딩을 떼어내면 저렇게 부분적으로 스템핑, 스팟용접만 들어갑니다.

보기안좋으니까 저부분을 몰딩으로 메우죠.

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다시 한번 폴로의 루프.

부분용접이 아닌 일렬로 전체 용접이 들어간겁니다.

폭스바겐의 섀시강성이 좋은 이유도 아마 이 때문이지 않을까 생각이 드네요.

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트렁크 개폐는 이런식으로 엠블럼 상단을 누르면서 하단을 잡아당기면 열립니다.

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이어서 시승후기.

실내 공간 및 편의장비 , 품질마감

시트 착좌감은 그리 좋은편은 아닙니다.

직물시트에 수동 4WAY라서 그닥 기대는 하지 않는 편이 좋습니다.

넉넉하게 셋팅해놓고 운전하신다면 뒷좌석은 성인이 앉기 불편합니다.

일단 운전퍼포먼스와 외관에 초점을 맞춘 차량이다보니 편의장비랄게 딱히 없습니다.

사이드미러는 전동식, 가죽은 스티어링,변속기뿐, 대쉬보드에는 우레탄이 적용되어 있고 도어트림에는 플라스틱과 직물.

헤드램프, 안개등은 할로겐 방식으로 오토라이팅은 제공되지 않습니다.

스마트키 역시 빠져있고 키는 그럭저럭 모나진 않은 편.

썬루프 역시 적용되지 않으며 선그라스 케이스 자리가 있는데 열리진 않습니다.

이렇게 뭔가 있을거 같은데 막아논 흔적들을 어렵지 않게 찾아볼 수 있습니다.

외관 및 안전사양

R바디킷이 들어가서 굉장히 이쁩니다.

타이어는 브릿지스톤의 투란자가 적용되어있고 18인치처럼 보이는 16인치 휠 적용.

디퓨져가 사진으로 볼때와는 달리 뒤로 툭 튀어나와있는 모양이라 공격적으로까지 보입니다만

작고 귀여운 뒤태 때문에 앙탈 정도로 보입니다.

6에어백(전면2,사이드2,커텐2) 이 기본 적용되고 조수석 에어백 온/오프 기능은 없습니다.

뒷좌석 ISO-FIX 적용되어있고 VDC버튼이 비상등 버튼 옆에 위치해 있습니다.

성능 및 차체

90마력의 성능이 의심스러울정도로 30~40km/h 구간에서 가속력이 괜찮은 편입니다.

그렇다고 150마력대 성능이 뿜어져나온다는 건 아니지만 

동마력대의 가솔린 엔진보다는 펀치력이 있습니다.

150km/h 까지는 무난하게 가속이 가능하고 그 이후부터는 조금 졸리기 시작합니다.

사실 시승내내 코너링과 직진주행안정성만 생각하고 운전을 했는데

직진주행안정성은 축거에 비해 굉장히 안정적인 편.

풍절음 때문에 속도감이 엄청나게 느껴질줄 알았지만 차체가 워낙 안정적이라 150km 이상에서도 전혀 불안하지 않았습니다.

반면 코너링은 굉장히 아쉬운 편.

과격하게 돌릴경우 차체가 들릴수도 있겠다 싶을정도로 불안했고 시트가 몸을 전혀 잡아주지 못해 일반적인 코너를

돌아도 몸이 많이 쏠리는 편입니다.

미션은 특별하게 빠르다거나 좋다기보다 한마디로 변속타이밍을 잘 맞춰준다랄까요.

이쯤에서 변속이 되었으면하고 발을떼거나 악셀에 힘을주면 딱맞게 대응해줍니다.

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장점

수입차치곤 부담스럽지 않은 가격.

시내+국도, 연비를 전혀 신경쓰지않고 주행했지만 1시간동안 평균연비는 19.4km/l.

스포티하고 귀여움 폭발하는 외모.

수입 중형세단 못지않은 직진주행안정성.

단점

소형차, 편의장비치고 너무 터무니없는 가격.

국산 소형차와 별반다를게없는 주행 감성.

크고 얇기만한 스티어링의 그립감 (포터의 스티어링과 별반 다를게 없음)

운전재미를 느끼기엔 한계가 있는 성능.

경쾌한 운전을 방해하는 사무실 의자같은 시트.

디젤차임을 감안해도 너무 거슬리는 아이들링시의 촬촬촬소리.

60km만 넘어가면 들려오는 풍절음.

소형차임을 감안하면 어쩔수 없는 부분들이 있으니 직접 시승해보시고 판단하시길.