보배드림

일본 경차에 대한 로망을 가지신 분들을 많이 봤는데요.

(나도 일본 경차에 환장하는 매니아지만...ㅎㅎ;;)

대표적으로 갖는 생각들이 아주 뛰어난 연비, 성능, 공간의 활용성등인데...

첫번째로 연비는, 일본과 우리나라의 연비 측정 방식이 다른 걸 모르고

일본 경차들의 연비가 어마어마하게 뛰어난 것으로 착각하는 사람들이 많습니다.

일본의 연비 측정 방식대로 보면 리터당 30km 가 넘어가는 경차들이 많아서

우리나라 경차들의 연비보다 2배 이상 좋다~!! 라고 하시는 분들을 자주 봤었는데

그건 측정 방법의 차이라서 서로 직접 비교가 어려운 부분이구요.

국산 경차들보다 연비가 좋은 것은 맞지만 10km 이상의 오차가 있음은 인지하셔야 합니다.

두번째로

일본의 경차 종류가 워낙 다양하고 기술력도 좋아서

일본 경차의 성능이 국산 경차들보다 훨씬 뛰어나다고 생각하는 분들도 많으신데

(실제 일본 경차를 판매하는 홍보글에 항상 들어가는 단골 멘트이기도 하죠.)

외관 크기와 배기량의 제한만 있는 한국의 경차 규정과 달리

일본은 출력의 제한까지 있어서 그만큼 차량을 마음대로 만들 수가 없습니다.

배기량은 660cc 를 넘겨서는 안되고

마력은 65마력을 넘어서는 안되므로

오히려 국산 경차들에 비해 동력 성능도 모자란게 사실이죠.

(보통의 일본 경차들은 50마력대 초중반의 출력으로 출시됩니다.)

만약 그런 제한이 없다면 아직은 자동차 기술력이 한국보다 뛰어난 일본이기에

국산 경차 대비 훨씬 좋은 성능을 보여 줄 것으로 예상되지만

아쉽게도 강한 규제에 묶여있는 일본 경차들의 성능은 결코 특별하지 않습니다.

마지막으로 크기 및 활용성 역시 두번째랑 이어지는데요.

크기 제한이 있는 것은 물론이고

두번째 내용처럼 성능에 대한 제한이 강하기 때문에 차를 크게 만들지 않습니다. (박스카 제외)

차가 커지면 그만큼 무거워질 수 밖에 없고

차가 무거워지면 그만큼 부족한 출력이 더 부족해 질 수 밖에 없으니까요.

일본 경차를 논할 때마다 항상 나오는 얘기가 일본 경차들의 공간 활용도인데요.

공간 활용성에 대한 아이디어 및 구현성이 엄청 좋은 것은 사실이지만

그것도 일본 경차라는 규격 안에서 이야기일 뿐...

실제 국산 경차인 레이와 비교한다면 오히려 부족하거나 비슷한 수준이라고 봐야 합니다.

그만큼 국산 경차의 크기 제한이 더 여유롭기 때문이지요...

그럼에도 불구하고 저 역시 경차를 굉장히 좋아하고,

특히나 일본 경차를 정말 좋아하는 매니아로써

제가 생각하는 일본 경차들이 가진 최고의 장점과 매력은

모든 차가 다 그런건 아니지만 가볍고, 그 가벼움으로 인해 생기는 운전의 재미라고 생각합니다.

출력 제한이 있기 때문에 차를 가볍게 만드는건 당연한 숙명과도 같은 것이고,

경차 사이즈안에서 스포츠카 또는 SUV 까지 만들어내는 애들이기에

가볍게 만드는 기술력이 어마어마하게 좋습니다.

예를 하나 들자면.. 스즈키의 "알토" 라는 차가 있는데요.

이 알토의 구형 모델이 우리나라의 티코의 베이스 모델인 것으로 유명하죠.

티코가 그러했듯, 알토 역시 여전히 일본에서 가장 저렴한 자동차로 손 꼽히는데요.

가격이 매우 저렴함에도 차량의 차체 설계가 너무 잘 돼서

이 차에 터보를 올리고, 일체형 서스펜션과 버켓시트 등을 적용해서

알토 터보 RS 와 알토 웍스 라는 고성능 스포츠 모델까지 판매하고 있는데

이 차 역시 660cc 배기량에 65마력짜리 저배기량 터보 엔진을 품고 있지만

공차중량이 고작 670kg 밖에 되지 않아서

스펙과 달리 차량의 운동 성능이 아주 뛰어나고, 그 재미가 엄청 좋기로 유명합니다.

제가 타고 있는 더뉴모닝 TCI 터보의 공차중량이 975kg 인 것을 감안하면

300kg 이상의 무게 차이인데, 이 300kg 를 단순하게 생각 할 것이 아니라

1톤을 기준으로 보면 거의 3/1 에 달하는 무게임으로

총 중량 자체가 가벼운 경차에 빗대어 생각한다면 엄청나게 큰 차이가 아닐 수 없는 것이죠.

저는 이런 엄청난 경량화 능력과 그로인해 얻어지는 퓨어틱한 운전의 재미가

진짜 일본 경차가 가진 가장 큰 매력이라고 생각합니다.