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SR은 민간기업이 아닌 공공기관(준시장형 공기업)입니다.
지분 구조 역시 코레일(한국철도공사)과 정부 산하 기금·공공기관(사학연금공단, 기업은행, 산업은행 등) 및 국토교통부가 100% 소유해 온 완전한 공공 자본 형태입니다.
따라서 "민영기업이었다가 다시 국영화한다"는 전제 자체부터 사실에 부합하지 않습니다.
팩트:
SR은 수서발 알짜 노선(경부선·호남선 등 수익성이 높은 노선 위주) 전용 운행으로 인해 지속적으로 흑자 경영을 유지해왔습니다.
SR의 적자 전환 주장은 사실과 다르며, 반대로 코레일은 무궁화호·경전선 등 적자 노선과 철도 공공재 부담을 홀로 안고 있어 구조적 적자를 기록해왔습니다.
팩트:
철도 통합 추진의 진짜 배경은 ‘철도 이원화에 따른 비효율 해소’입니다.
SRT와 KTX로 철도 운영이 분리되어 있어 중복 비용(본사 중복 유지, 승차권 시스템 이원화 등)이 발생하고 철도 선로 자원의 효율적 배분이 어려웠던 점을 개선하기 위함입니다.
공기업 간 분리로 인해 발생했던 비효율을 해소하고 중복 비용을 줄여 운임 인하 및 좌석 공급 확대를 추진하는 것이 통합의 핵심 목적입니다.
요즘도 이런 허접한 글이 통할거라 보냐?
적자로 전환했습니다.
당기순손실은 350억 원에 달하며, 부채비율도 1년 만에 200%를 돌파하는 등
재무 여건이 급격히 악화되었습니다.
https://www.youtube.com/watch?v=bk3jxP38Bnc&t=37s
적자 맞다는데?
계속 흑자 보다 한 해 적자 보것 가지고 떠든 것이고, "SR이 민영기업이었다"고 표현하거나 "통합 후 다시 공무원이 된다"는 등의 헛소리도 사실이라고 계속 우겨보지 왜?
그런데 왜 민영화 차단이라는 업적이되었는가 궁금해서 말이야 ㅋㅋㅋㅋㅋ
지사 출처라고 제시한 링크가 헛소리 하는 것이라는걸 시인하는구만
그사람이 기차라는 시대를 열고 본격적인 운송을 했으니 말이야
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