보배드림

IIHS는 Insurance Institute for Highway Safety의 약자로

미국 고속도로 안전보험협회를 지칭합니다.

자동차 테스트 부분에선 NHTSA와 함께 신뢰도가 높기로 유명하죠.

IIHS 테스트로 평가하는 등급은 아래와 같습니다.

G - Good (우수)

A - Acceptable (양호)

M - Marginal (보통)

P - Poor (형편없음)

[IIHS] 2013 현대 투싼 ix35 Small Overlap Test

스몰 오버랩 테스트는 40mph (= 약 64km/h)의 속도로 차체 전방의 25% 부분을 충돌해 차량의 안전성과 운전자의 피해정도를 측정합니다.

보통 스몰오버랩 테스트는 차체 중량이 높을수록 충격이 강해지게 됩니다.

투싼 차량은 2010년식부터 구조가 재설계되어 등급이 높아졌지만,

스몰 오버랩 테스트 결과

충돌시 더미의 머리가 왼쪽으로 기울어 대시보드와 충돌할뻔 했지만 안전벨트와 정면 에어백에 의해 보호되었고

머리, 목, 가슴, 엉덩이, 허벅지는 모두 보호되어 G등급을 받았지만,

스티어링 칼럼(핸들 축)이 11cm 밀려 들어오고

브레이크 페달이 41cm나 뒤로 밀려 들어오고

대시보드 등 실내부품들이 22cm 밀려 들어와 운전자 보호가 취약하다고 나타났습니다.

이처럼 하반신은 보호가 되지 않아 P (형편없음) 등급을 받았습니다.

또한, 운전석 A필러가 심하게 휘어서 운전석 안전도 역시 P (형편없음) 등급을 받았습니다.

해당 차량에 사이드 커튼 에어백이 장착되어 있었으나 약 64km/h의 속도에도 사이드 에어백은 터지지 않았습니다.

커튼 에어백은 헤드 인저리를 막아주는 중요한 역할인데 터지지 않았네요.

[IIHS] 2010 현대 투싼 Side Crash Test

사이드 충돌 테스트는 31mph (= 약 50km/h)의 속도로 차체의 옆을 충돌해 차량의 안전성과 운전자 피해정도를 측정합니다.

운전석 안전도만 A (양호) 등급을 받았고 나머지 사항은 G (우수) 등급을 받았습니다.

사이드 충돌에는 사이드 커튼 에어백이 정상적으로 터졌습니다.

하지만 에어백 미전개 사건과 사이드 충돌 테스트의 차량의 파손 정도를 보시면 

약 50km/h의 속도로 충돌한 것보다 에어백 미전개 사건의 파손정도가 훨씬 심각합니다.

차량속도가 30km/h 미만이라 에어백이 전개 되지 않았다는 주장은 말도 안되는 얘기죠.

차라리 복불복이나 뽑기 라고 하는게 더 설득력 있겠습니다.

마지막으로 MBC 뉴스데스크 보도 내용입니다.

에어백이 터졌다면 운전자가 사망할 정도는 아니었을겁니다.

충돌센서까지 부셔졌는데 에어백이 안터진다는게 결함이 아니고 뭐겠습니까?

이제 삼위일체, 센서각도, 충돌속도 이런 변명만 늘어놓지 말고

결함은 결함으로 인정하는 현대자동차의 모습을 보고 싶습니다.

투싼 에어백 미전개 사망사건 hmj852000 님 원글 링크 : 

http://community.bobaedream.co.kr/view?code=accident&No=247491

투싼 Small Overlap Test 관련 링크 : 

http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/hyundai/tucson/2013#SmallOverlapFrontal1812

투싼 Side Crash Test 관련 링크 : 

http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/hyundai/tucson/2013#Side1323