G4렉스턴 시승기(장문의 시승기)(국산차게시판 복사~)

시승기에 앞서.. 뎃글에 니가 뭘아냐 ~ 내가 탄차는 좋았다 하실분들은 조용히 뒤로가기 눌러주세요 ~

(악플에 맘에 상처받아요 ㅠㅠ)

오늘 쌍용 대리점에 서 시승을 진행하였습니다.

시승차량은 헤리티지 트림에 썬룹, 전동식 사이드스텝 뺀 풀옵이였구요 ..

1. 내장 품질

예전 쌍용 카이런, 렉스턴 2 들에비해서 많이 고급스러워졌습니다. 각 마감의 재질도 상당히 뛰어났구요 가격대비 이정도 옵션은 훌륭하다 할수있겠네요. 어차피 내장또한 개인의 주관적인 부분이 가해지니 까요.. 개인적으로 저 넣다가만 엠비언트 라이트.. 2열시트가 앞뒤로 슬라이딩이 되지않는점은 조금 아쉽습니다.

그리고 기어레버 주변 불필요한 부분들...

빨간색 부분인데요 .. 뭘 놓기도 모하고 ;;; 무슨 기능을 위해 놔둔건지 ;;

역시 타 시승기에서 말하였던 기어노브의 떨림 있습니다.. 해당 시승차만의 문제는 아니군요 .. P에서 가장심하고 주행중엔 조금 덜합니다.. 회사차인 봉고3 수동도 저런떨림은 없는데 ... 분명 프리미엄급 SUV에서 아쉬운점이죠 ...

필러부분과 앞유리 접합부분의 마감은 훌륭합니다.

네비게이션 또한 지니맵을 채용해서 풍부한 데이터와 친근한 인터페이스를 자랑하고 있구요.

2. 핸들링

SSPS 라는 유압식 속도감응형 핸들을 사용하고있습니다 스티어링 유압라인에 압력을 조절해주는 써모스텟 같은게 달려있어서 유압을 조정하죠 스피드센싱 파워스티어링 이라고 하네요 핸들 감각은 좋습니다 역시 유압식 기반이라.. 장단점이 있겠죠 ?..

무거운 프레임바디 치고는 잘돌아나가는 편입니다 IC 또는 급선회시 물론 프레임타잎의 차량이란걸 감안했을때 입니다.

3.계기반 시인성

시인성은 상당히 좋은편이며 가운데 표시해주는 기능은 상당히 많습니다 역시 최신 사양적용을 하여서 그런지 LDWS 및 네비게이션 연동 등 계기판 디자인은 보배에서 항상 비교하는 모하비보다 낫네요 ~ ㅋ 개인적인 생각입니다.. 악플달지마셔요 ㅠㅠ

4.정숙성

이부분 별5개 주고싶네요 정숙성 최근타본 디젤차중 가장좋습니다 최근타본디젤중 현대 1.6 U II 엔진이 가장 성죽했는데

이차는 더좋네요 .. 실내 정숙성 뿐만아니라 차량외부 정숙성 후드 오픈 시에도 상당히 조용한 모습을 볼수있었어요 ~

5.4륜구동

시승차로 오프로드를 갈순없었지만 공도에서 4륜 HI 전환시 약 60키로 주행중 변환하면 4초~6초 정도에 계기판에 4륜하이 아이콘이 뜨더군요 로우는 차를 세우고 해야해서 돌려보진 않았습니다.

6.옵션

EPB 오토홀드 통풍시트 를 기본 최하위트림에도 적용하여 상당히 옵션에서 강점을 보이는데요 특히 오토홀드가 풀릴때 느낌이 역시 최신차량 답게 부드럽게 풀리는점이 좋네요 ~

7. 공조장치

공조장치 조작편의성은 상당히 뛰어난편이며 온도표시 액정이 좀 작다는 느낌은 있습니다.

8.편의장비

비상등의 위치는 좋으며 공조장치 바람 방향 전환버튼이 직관적으로 누를수있어서 좋은거같습니다

글로브박스의 공간은 무난하지만 센터콘솔의 공간이 좀 작은편이라 아쉽습니다. 원터치 쓰리비상등 !

워셔 + 와이퍼 3회 작동 버튼은 상당히 유용합니다 특허가 아니면 현기차도 좀 달아주면 좋으련만...

9.파워트레인

2.2LET 엔진이죠...

차 일단 기본적으로 120 언더에서는 타고다니시는데 막 답답하거나 그러지않습니다 7G트로닉 변속감이 워낙 부드럽고 샥샥 넘어가는 느낌이라 좋았습니다..

미션의 느낌은 너무나도 부드럽고 좋은데.. 엔진출력이 역시나 발목을 잡네요 ...

160이상에서 차량가속은 거의 힘듭니다.. 정말 속도계 1 씩 넘어가는데 그나마도 계기판속도 160 이지 네비상 148 150 이정도 ..속도네요 20인치 스팩 정말 아닌거같습니다.. 130 ~160 까지 가는구간도 답답함이 느껴집니다 그리고 7단으로 넘어가는것도 함참있다가 넘어갑니다 .. 렉스턴W 보다 고속에서 더안나가는 느낌은 저만 받는건지 모르겠네요 ;; 확실한건

렉스턴2 2.7xdi보다 더 안나갑니다.. 당연하겠죠 배기량 기통 차이가 있으니 ...

실실적으로 계기판 기준 150 이 넘어가면 가속은 힘들다고 보심이 좋겠네요 .. M 으로 바꿔서 6단으로 가속했습니다..

7단에선 더욱이 늘어져서 .. 날씨가 더워서 에어컨은 작동한 상태이고 사람은 성인남성 3명이 탑승했습니다.

미션은 정말 훌륭합니다 부드럽게 넘어가는 느낌 ~

시내 나 140 이하에선 솔찍히 말해서 무리없습니다. 어르신들이 많이 안밟고 다니시기엔 좋을꺼같네요 ..

확실히 초고속은 무립니다 ...

10. 승차감

역시 이부분도 주관적인건데요 앞자리 운전도해보고 뒷자리도 타봤지만

솔직히말해 모하비랑 비슷합니다..

신형 모하비는 구형 08년식 이전 모델들보다 승차감 많이 좋아진편이고 신형모하비랑 비슷한 수준입니다 승차감은 프래임바디 특유의 튐은 존재합니다 마제스티 하위급은 통데후 장착된 모델이라던데 그모델도 타보고싶네요 ..

솔직히 제가 산다면 차이가 많이안나면 럭셔리나 프리미 등급을 선택하겠네요 .. 가격차이가 많이나니까요 ...

총평

G4렉스턴 저도 기대많이했던차인데 조금 아쉬운부분들이 있어서 저도 맘이 아픕니다..

저는 현대 맥스크루즈를 타기에 같은 배기량의 2.2 엔진이라 부개도 차이 많이 안납니다 ...

비슷하게 나갈꺼같았는데 좀 아쉬운부분이있죠 보배에서 엔진이 저거가지도 어디 나가겠냐 프리미엄 맞냐 하시는데

고속주행 안하면 프리미엄 될꺼같습니다 ㅎㅎ 주행할때 소음 정말 차단 잘되있거든요 ...

승차감도 나름 ? 고급 지고..(프레임바디 치고..)

가격구성도 옵션대비 좋은모습 보여주고있고...

몇몇가지 단점을 빼면 좋은모습이네요 ...

동급을 모하비로 놓자면 어차피 모하비도 ASCC같은 기능은 없으니 ..근데 하위인 싼타페에도 있는데.. 넣어주면 좋을텐데 아직 쌍용의 기술력이 안되나봅니다..

엔진룸 하부의 언더커버도 하나도 없이 뻥뚫려있는 모습을보니... 쌍용이 많이 힘들었구나.. 하는 생각도 들기도하구요 ...

엔진룸은 상당히 양옆으로 여유가 있습니다 앞뒤로는 별로 여유없구요 향후 5기통 또는 6기통엔진 기대하기 힘들꺼같습니다 V6올리면 모를까요 ...

정비의 용이성은 좋더군요 현기차가 연료필터 교환하기 힘들게 쩌 안쪽 꾸석지에 쳐박아놓은것에 대비해(갈라면 ECU도 뜯어야함 ㅠㅠ) 엔진옆으로 배치해서 교환하기 편하게 되있더군요 .. 자가정비를 주로하는 저로썬 이렇게 부러울수가 없다는...

에어크리너는 상당히 큼지막한데 현기 같이 클립 타잎은 아니고 드라이버로 풀어야하는 초창기 라프디에서 사용했던 방식을 사용하네용 브레이크성은능 영업소 소장님이 동승하고 있기도하고 해서 깊게는 못밟아 봤지만 스트로크는 긴편이며(SUV는 대부분길죠) 브레이크는 2피 인거같은데 차가 140 이상 잘 안나가니 ;; 그리 고성능 브레이크는 필요없겠네요 ;;;

장점

- 뛰어난 정숙성 !! 솔찍히 모하비보다 지금신차상태에서 더조용함...(정확한 측정값은 없음 ;; 저의 청력 기준..)

- 부드러운 7G트로닉 !!

- 엄청큰 네비게이션 ~+그런데로 가요듣기에 좋은 인피니티 오디오(2열도 트위터있어요 ~ 대박~)

- 깡통트림에도 있는 1열 통풍시트 및 EPB + 오토홀드.(오토홀드의 풀림은 제 맥스보다 10배는 부드러움)

- 뽀대나는 20인치 스퍼터링휠(그래도 국산SUV최초...)

- 모하비보다 저렴한 가격...

- 락폴딩 되는 사이드미러(동급 이라 칭하는 모하비는 17my 까지 락폴딩도 안됬음.. 5천만원이 넘는데...)

- 모하비엔 요소수가 들어가지면 욘석은 안들어간다는...

- 유압식 헨들~ EPS 쓰는 제 맥스보다 훨씬 좋더군요 ...

단점

- 역시나... 부족한 출력.. 187 마력에서도 손실이 일반 차량들보다는 좀더있는듯해요 ..;; 후륜이라그런가..