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브레이크 잘 아시는분~ 프론트4P, 리어4P 장착 하면??[12]조회 1,300 | 추천 0 | 2020.10.06 (화) 10:58

글쓴이 페이탈458티코
가입일2012.06.14
활동지수마력 4,452
작성글게시글 220 | 댓글 604

쪽지 | 작성글보기 | 신고

잘 서나요~~~?

브레이크 잘 드는 차들 운전 해보면
스무 하게 차가 가라앉으면서 부드럽게 스던데,

제느낌상,

앞4P / 뒤1P = 앞으로 내리 꼽는것같은느낌..
앞6P / 뒤2P = 부드럽게 잘 섬....

그렇다면, 앞4P, 뒤4P 하면..? 리어 4P에 브레이크 잡아 주는 힘을 덜 해주면

앞4P, 뒤1P 보다는 좋겠죠..?

4P,4P하면.. 트러블 있으려나..

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댓글 (12) |
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6500rpm 20.10.06 11:05 답글 신고

캘리퍼는 거들 뿐
패드가 중요해요~
그리고 타이어 +_+

추천 1

반대 4
페이탈458티코 20.10.06 11:09 답글 신고

안녕하세요~!
아항, 패드랑 타이어가 중요하군요 참고하겠습니다~!

추천 0

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6500rpm 20.10.06 11:10 답글 신고

피스톤이 많다고 잘 서는 거 아닙니다 +_+

추천 2

반대 2
예술의전당포 20.10.06 11:09 답글 신고

브레이크는 앞뒤 밸런스가 중요하다고 배웠습니다.
세팅하실때 고려해야할사항이 너무 많죠,
전륜,후륜,차량중량,앞뒤중량배분정도,출력,에 따라 셋팅법이 틀립니다.
본문에 느낌은 6+2 가 좋았으니 4+4도 좋지 않을까?라는 계산법에서
나온게 아닌지 생각됩니다.
추가로 고려사항에따라 본인이 원하는 스타일의 브레이크(서킷은 칼같은,공도 고속은 부드러운...등등)
에 따라서도 틀려서 , 제일 좋은방법은 같은 차종에 브레이크 셋팅된 차량들 여러가지 운전해보는게 가장 좋은듯합니다.
디스크로터,브레이크패드,특히 타이어 만으로도 생각보다 많이 차이가 나는걸로 압니다.

추천 0

반대 0
페이탈458티코 20.10.06 11:23 답글 신고

말씀하신 내용을 보니
브레이크 셋팅 밸런스 맞추는게 생각보다 쉽지 않은건가보네요

감사합니다~!

추천 0

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Zylent 20.10.06 11:20 답글 신고

5피 3피
(예??)

추천 0

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삭제된 댓글입니다.
카스틸리오니 20.10.06 16:08 답글 신고

그 것이 바로 e92 M3가 대표적인 예이죠.
대용량 1P.

스트리트에서는 충분하지만, 서킷가면 그 어떤 차든 다 업글을 또...

추천 1

반대 1
독쿄는우리땅 20.10.06 11:34 답글 신고

현재 밸런스 좋다는 718 박스터가 앞 4p, 뒤., 4p 입니다.

추천 0

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eunnhi 20.10.06 12:36 답글 신고

몇마력대 차량 타시나요?ㅎㅎㅎ 국산 준중형 기준 전륭 대용량 1p에 스포츠패드, 후륜 하드론zr 썼었는데 공도에서 충분히 만족스러웠어요. 가끔 서킷도 들어갔었고...134마력짜리 디젤차였지만^^.. 지금 430i 타는데 mspt라서 전륜 4p, 후륜 2p로 알고있는데 만족스럽네요. 그리고 많은 분들께서 말씀하셨다시피 우선적으로 타이어 접지랑 패드도 중요하니 브레이크 업그레이드 보다는 패드와 타이어를 먼저 바꿔보시는게..^^ 브레이크 바꾸면 뽀다구는 나겠지만 뽀다구를 위한게 아니라면 패드, 타이어 먼저 바꿔보시는게 중복투자를 막을 수 있을 것 같아요 ㅎㅎㅎ

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사고후재기중 20.10.06 13:49 답글 신고

서스펜션 셋팅에 따라 착 가라앉듯이 서는 차 있고 앞으로 꽂히는 차 있습니다..
등치 큰 차량도 서스와 브레이크 셋팅을 잘만 하면 되지만...
조합하는 내내 중복 투자가 발생하겠죠...
결론은 순정입니다 ^-^ㆀ

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후래삼잔 20.10.18 17:54 답글 신고

공도도 공도나름이고 서킷도 서킷나름이죠. 매 코너 풀브렉으로 꼿으면서 타면 피스톤 많은게 당연히 유리합니다. 앞뒤 통일은 효율상 추천하진 않지만, 보험용으론 괜찮다 생각.. 디스크 크기나 뭐 그런것도 중요하고, 디스크 재질이 젤 즁요하고 패드가 그 담이죠. 기본적으로 철합금계 디스크로터면 쓸 패드 달고 열처리 한 번 해줘야하고.. 4/4, 4/2 뭐 앵간하면 성능 똑같죠. 딱히 에어로로 무게배분을 브렉 잡을 때 뒤로 밀지 않는 이상..

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