동호회에서 드리프트박스로 측정한 구형 라세티 디젤과 라프디 튜닝차량들 제로백입니다.
맵&보조 = 맵핑 + 보조ECU입니다.
라프디 처음차량은 흡배기 / 두번째 차량은 흡배기 순정입니다.
잘나온건지는 모르겠으나 튜닝스펙이니 그러려니 봐주세요. ^^
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게시판 > 시승기/배틀/목격담
- 라프디 튜닝 제로백.[35]조회 5,139 | 추천 20 | 2010.02.03 (수) 11:19
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순정이 상당히 디튠되어 나온 듯 한 느낌이...
여름 측정이긴 하지만, 예전 절대권력님 데이터와 상당한 차이가 나는군요..
맵 데이터가 누적되서 성능 향상을 가져온건지..
별도 추가 튠 내역이 있는지 상당히 궁금합니다.
이정도라면, 젠쿱 2.0 MT와 재밌게 달릴 수 있는 성능이네요~ ^^
현장에 수동맵핑차량이 있었지만 그분들 때문에 제대로 측정을 못했습니다.
당시보다는 맵핑으로 출력은 DPF 때문에 좀더 낮추는 추세이고 보조ECU를 조합해서
필요할때만 출력을 좀 올려서 사용하네요 ^^ 보조ECU가 출력이 많이 올라가더군요.
그리고 젠쿱 2.0과는 고속빨에서 많이 후달리는게 사실이구요.
맵핑차량이라면 악셀을 띠어주는게 맞다고 생각되네요 ㅎㅎ
라프디는 생각보다 MT 기어비 세팅이 좋은가보네요..
어쨌든 내구 세팅으로 저정도가 가능하다면 상당히 재밌는데요.. ^^
좋은 자료 잘 구경했습니다~
순정 ECU는 내구성 맵 데이터 맵핑..
순간 출력 올릴때는 보조 ECU로 스위치 전환하고, 출력 위주 맵핑.. 뭐 이런건가요?
예전 순정 ECU + 보조 ECU 사용하시는거 보니...
짧은 시간동안 최대 출력 내기 위해 내구성을 어느정도 포기한 맵을 사용하시던데..
레일압력이나 그런거 속이는 장치죠. 전에 파워클릭이나 스마트 디젤 그런 부류입니다.
이거 단독으로도 가능 하지만 제 성능 발휘할려면 맵핑과 같이 병행해야 제성능이 나옵니다..
이것에 각종 모드가 있는데 그걸로 그 출력치를 조절할수 있습니다만. 많이 올리는건 별로 추천하고 싶지는 않습니다만. 차종은 틀리지만..
아직 잘 모르겠지만, 기본적으로 맵 데이터는 동일한 상태로 가져가고
ECU 판단 기준이 되는 주변 센서 입력 값을 변경하는 방식인가보네요??
과용은 각부에 무리가 갑니다. 적당히 사용해야죠..
다만 이걸 효율적으로 사용할수 있게 이슈는 별도로 맵핑을 해줘야 하죠..
그냥 순정 이슈에다가 이걸 달아도 성능향상은 있습니다만. 좀.. 뭔가 그렇죠.. 확실하게 쓸려면 잇슈도 맵핑 해줘야 합니다..
전륜으로 제로40을 2초에 끊으시다니~
젠쿱3.8하고 드래그 스타트뛰어도 1단변속하기전까진 똑같이 나가는 수치군요 @.@;
지인의 350Z와 같은장소에서 측정하고 데이터를 비교를 해보니 45km까지는
그럭저럭 비슷하게 가더군요. 그 이후는 ㅡ,.ㅡ;;
초반 토크(출력...)가 좋아서 스타트가 좋다는건 아닐것 같아요..
전륜차량이 초반 출력이 높으면 오히려 땅만 죽어라 파는데,
이게 참... 제어하기 힘들더라고요..
예전 제 차량 테스트 할 때도 자꾸 땅만파서, 그냥 VDC 켜고 테스트한 기억이.. ㅡㅜ
하여간, 전륜 차량으로 초반 접지를 잘 유지하신게 대단하시네요~
무게 배분 문제도 있나 모르겠지만...
혹시 전륜 타이어 스펙좀 알 수 있을까요? ^^
젠쿱 200마력 이하 ^^ 제로백 또는 여건이 되면 사백까지 계측에 관심있으신
분들은 저에게 연락 주시면 계측 지원하겠습니다. 물론 라프디도 몇대 나가겠습니다.
hujai@hanmail.net으로 메일 주세요. ^^
확인 좀 ㅋ
그럼 다음주에 뵙겠습니다.
개솔린은 정말 수퍼차저나 하이캠이나 과급기를 올리지 않으면 순정에서 별 차이가 없어서... (그리고 그에따른 흡 배기 튠도 당연히 포함되니..) 힘들어요