보배드림

현대 LF 쏘나타 하이브리드 시승기

나는 과연 하이브리드를 탔었던 걸까? 라고 말한다면, 사람들은 "아.. LF 쏘나타 하이브리드 연비가 그냥 그랬구나.." 라고 생각할 수 있을 것이다 .솔직히 연비가 대단하지는 않았지만, 내가 LF 쏘나타에 대한 기대를 어마어마하게 했던 것이 아닐까도 싶다. 현대 LF 쏘나타 하이브리드는 여러모로 나쁘지 않았던 차량이었고, 제네시스 이후 달라진 현대자동차에 대한 이야기를 이어나갈 수 있다. 딱히 뭐라고 하긴 그렇지만, 그렇다고 딱히 크게 나쁘다고 하기도 힘든 LF 쏘나타 하이브리드 시승기.

LF 쏘나타 하이브리드 가격

Smart 는 2,870만원으로 세제혜택을 받은 가격이다. 기본적으로, 하이브리드 전용 2.0 GDi 누우엔진과 하이브리드 6단 변속기와 더불어, 38kw 급 모터 및 7에어백 시스템과 여러 안전사양들이 기본적으로 들어가 있다.

Modern 은 세제혜택을 받으면 2,995만원, Premium 은 세제혜택 이후 3,200만원의 가격에 구입할 수 있다.

이전의 YF 를 생각한다면, LF 쏘나타와 LF 쏘나타 하이브리드의 가격차이가 크게 나지 않는다. 확실히 현대자동차가 하이브리드 판매에 신경쓰고 있다는 점을 알 수 있다.

어때? x나 세련됐지?

그냥 재미로 프론트 그릴의 헥사고날 디자인이 아우디의 프론트 그릴과 닮았다고  했지만, 이것은 실제로 보면 전혀 그런 느낌이 들지 않으며, 헥사고날 디자인은 현대자동차가 플루이딕 스컬프쳐를 추구하면서부터 해왔던 것이라서 딱히 뭐라 말하기는 그렇다. 대형 헥사고날 그릴은 전세계적인 디자인 트랜드라고 보면 된다. 그나저나 저 엠블럼이 잘 어울리는 것을 보니, 이제 디자인이 꽤 단정해졌다는 반증이기도 하겠다.

그냥 디자인이 LF 쏘나타보다, 하이브리드가 더 이쁘다. 안개등부터 시작해서 여러모로 단정해진 디자인이다.

하이브리드다운 디자인?

왜 하이브리드 차량들은 하나같이 클리어타입의 리어램프를 사용하고 있는지 모르겠다. 하지만, LF 쏘나타는 클리어타입임에도 디자인의 완성도가 높아보인다. 확실히 이뻐졌다. 외관적 차이는 리어 스포일러와 앞뒤 범퍼 및 프론트 그릴과 휠을 빼고 나면 별 차이가 없다. 하지만, 프론트 그릴 덕분에 확실하게 하이브리드와 그냥 LF 쏘나타와의 차이를 느낄 수 있다.

프리미엄 트림부터 선택할 수 있는 블루펄 가죽은 개인적으로 너무나도 마음에 든다. 손에서 전해져오는 그 보드라움이 마치 그랜저를 만지는 것과 같이 꽤 좋아졌다. 색상도 센스있다. 내 바지 색상이랑 똑같다. 

실내외의 디자인 변경은 크지 않다. 다만, 블루펄 디자인은 꽤 좋은 선택이라고 본다. 개인적으로 좋아하는 색상이다.

시승기를 하기 전에 시승환경부터 설명하겠다.

1. 존나 추운 겨울. 꼬추가 쪼그라들 정도로 추웠음. 따라서, 속도에 제한을 두었음

2. 총 주행거리 :1028.7km(처음에 가득 주유된 상태) / 1주일(7일)

3. 추가 주유 : 씨발유 4만원 주유(약 20리터)

4. LF 쏘나타 하이브리드 연료탱크용량 : 60리터

5. 하이브리드 배터리 충전량 : 절반에서 70% 까지 사용

7. 열선 시트와 스티어링휠 및 히터 작동.

8. 주행환경 : 경제운전 19%, 보통운전 35%, 비경제운전 46% (즉, 풀악셀로 존나 많이 다녔다는 거)

9. 평균속도 : 39km/h

파워트레인 

★★★★☆

스포츠 세단이 아니다. 하이브리드에 드라이브 모드를 선택해서 에코, 스포츠 모드에서 각각 다녀보니, 그렇게 출력이 아쉬울 것은 없었다. 156마력의 GDi 엔진과 38kw 급 하이브리드 모터가 달리고자 할 때에 제대로 달릴 수 있도록 도와준다. 그렇다고 이게 스포츠카는 아니니, 폭발적인 출력을 기대했다면 니가 이상한거다. 이건 그냥 쏘나타니깐. LF 쏘나타 하이브리드. 7살 꼬마애한테 왜 100미터 달리기를 11초에 끊지 못하냐고 따지는 것과 같은거다. 이 차에 이정도 출력이면 적당한거다. 세단이니깐.

그래도 이거 120km/h 에서도 EV 모드가 지원된다.

변속기는 아직 개선이 필요함. 모터(EV모드)로 구동될 때와 엔진으로 구동되는 순간이 믹스될 때, 이질감이 살짝씩 느껴진다. 이러한 이질감은 감성품질을 위해 개선되어야 한다.

핸들링

★★★★☆

제네시스 이후, 확실히 차대 강성이 올라가서 핸들링이 좋아졌다. 스티어링휠의 MDPS 도 16비트에서 32비트로 처리속도가 2배가 빨라져서, 이전의 멍청했던 그런 스티어링질감을 보이지는 않는다. 이제는 다른 문제들이 보이기 시작한다. 예를 들면, 연비를 위한 타이어 세팅 때문에 그립이 살지 않는다는 점 등?

전체적으로 주행품질이 많이 좋아졌다. 이전의 YF 때가 워낙에 병맛이었으니깐 말이다. 서스펜션의 느낌도 아주 탄탄해졌다. 다만, 스트록이 짧아서 움푹파인 곳을 지날 때나, 요철을 지날 때에 충격이 다소 강하게 느껴진다. 주행품질을 올리다보니, 세팅이 단단해진 것은 이해하도록 하겠다. 평상시에는 별 신경이 쓰이지 않을 정도로 코너링과 함께 서스펜션이 아주 좋아졌다.

개선점 : 트랙션 컨트롤 유닛을 좀 더 비싼걸 써야 할거다. 많이 좋아졌다고는 하지만, 빙판길에서 다른 차량과 비교해보니, 험로 탈출하는데 제대로 트랙션 확보를 하지 못한다. 다소 버벅거리는 것을 확인할 수 있었는데, 가격이 조금 올라가긴 하지만, 현대자동차의 품질개선을 위해 반드시 트랙션 컨트롤 유닛을 좀 더 좋은 제품으로 바꿔야 한다.

드라이브 모드를 선택할 수 있는 장점

하이브리드는 대체적으로 답답하다. 프리우스는 정말 도로위의 거북이요, 민폐덩어리이다. 물론 안 그런 사람들도 있겠지만, 대체적으로 프리우스 타시는 분들은 연비운전을 위해 기어다닌다. 그것도 1차선에서. 

LF 쏘나타 하이브리드는 답답함이 없다. 어느정도 연비와 펀드라이빙에서 타협을 했다고 봐도 된다. 

연비

★★★☆☆

LF 쏘나타 하이브리드의 공인연비는 17.7km/L 이다. 17인치 휠 기준이다. 미안하게도 나는 공인연비를 경험해보지 못했다. 공인연비에 가까운 17.2km/L 까지는 기록해봤지만, 대체적으로 연비가 공연비를 뛰어넘지는 못했다. 대부분 고속도로 주행을 하다보면, 공인연비를 뛰어넘기 마련이다. 내가 엄청 달렸나보다. 하지만, 연비주행을 했어도 만족스러운 연비를 끌어내지는 못했다. 

시내주행에서는 대체적으로 11~14km/L 의 연비, 고속도로 주행에서는 16~17km/L 의 연비를 보였는데, 연비라는 것은 발끝에서 나오는 운전습관이라는 점을 감안한다면, 내 탓도 있다고 본다.

내가 연비에 대해 크게 기대했었던 것은 렉서스 NX300h 를 탔었을 때도 그랬다. 그 차도 연비가 그리 훌륭하지 못했었다. 아무래도 디젤연비를 생각했었기에 이렇게 나온 실망감이 아닌가 싶은데, 가솔린 하이브리드의 정숙성을 생각하면 나름 괜찮다고는 본다. 즉, 기대치가 컸기에 실망감이 컸었던거다.

그리고,

원래

남자는

X발. X나 풀악셀인거야.. 남자는..

인생은 풀악셀.

후회따윈 하지마.

그래야 시발 여자가 꼬이고.. 아 내가 할 소리는 아니구나.. 솔로로 너무 오래 살았....젠장.

발기부전인가 아닌가?

제동성능. 잘 서?

★★★☆☆

그렇기도 하고, 아니기도 하다. 뭔 소리냐면, LF 쏘나타 하이브리드는 회생제동 에너지를 사용하고 있다. 뭔 말이냐면, 잘 들어봐. 이거 고등학교 이상 졸업한 애들이면 다 알아듣는 소리야. 니네 모터 알지 모터? 모터 반대로 돌리면 어떻게 돼? 그래. 역시 똑똑해. 발전기가 되는거야.

브레이킹을 하면서 생기는 에너지를 회수해서 배터리의 효율을 높이는데 쓰거든. 그러면서 제동능력이 동시에 향상돼. 제동에너지가 배터리로 가니깐. 그런데! 근본적인 브레이크가 워낙에 아시안 풀발기 사이즈라서, 서긴 섰는데, 그리 빳빳하게 선게 아니라서 오르가즘 느끼기에는 부족하다는 거야. 적당히는 없어 브레이킹에는. 확실해야지. 

스톱할 때, 고하면 고박 쓰는거야.

하이브리드는 매력적인가?

그건 구입하려는 목적에 따라 다르겠다. 나는 가솔린 하이브리드는 꽤 괜찮은 선택이라고 본다. 조용하고, 연비도 가솔린 차량치곤 괜찮게 나오니깐. 거기에다가 지구환경을 위한다는 가식 떨기에 최적이 아닐까 싶다. CO2 배출량을 신경쓰면서 배터리나 기타 다른 것들을 만들기 위해 발생하는 오염은 아무래도 신경쓰지 않으니깐. 수소전지차가 최고의 대안이라고 생각한다.

암튼, 하이브리드의 매력은 사실 찾기 힘들다. 왜? 다들 나처럼 연비 20km/L 을 넘는 차량을 상상할테니깐. 상상과 현실은 다르다. 하이브리드의 연비측정은 보통 배터리가 완충되었을 때부터 시작한다. 그러면 전기차 모드로 주행하면서 연비가 쭉쭉 올라간다. 그래서 공인연비가 높다. 실상은 배터리를 쓰면서 충전하면서 그러다보니 생각보다 연비가 뛰어나지만은 않다. 가솔린 치고는 좋지만 말이다.

하이브리드에서 보기 힘든 넓은 트렁크 공간

LF 쏘나타 하이브리드는 LF 쏘나타처럼 트렁크 공간을 그대로 사용할 수 있다. 380리터의 트렁크 용량을 갖게 된 결정적인 이유는 하이브리드 차량의 단점이라고 할 수 있는 배터리 공간이 뒷좌석에서 스페어 타이어의 위치로 옮겨졌기 때문이다.

그리고, 혹시나 모를 물 혹은 김치국물 등이 흐를 때를 대비하여, 배수로가 따로 있다. 일부러 들이붓지 않는 이상 문제가 되지는 않을거라는 관계자의 설명이 있었고, 셀구조로 되어 있어서 후방추돌시에도 안정성을 확보하였다고 한다.  아직 물 들이붓고, 충돌을 직접 해보질 않아서 그것까지는 잘 모르겠다.

블루펄 시트는 개인적으로 상당히 마음에 든다. 

LF 쏘나타 하이브리드의 매력 중 하나는 또 있다.

1. 전용부품 최대 보증 서비스를 제공한다. 10년 20만km 하이브리드 전용부품에 대해 무상보증

2. 중고차 가격 보장 : 현대차 재구매시 해당되며, 1년 75%, 2년 68%, 3년 62% 의 중고차  가격을 보장한다.

3. 차종교환 프로그램 : 출고 후 30일 이내 불만족시 동급의 다른 차량으로 교환

4. 신차교환 프로그램 : 출고 후 1년 이내 사고 발생 시 신차(동일차동) 으로 교환

여기에서 중고차 가격보장 및 차종교환, 신차교환 프로그램은 순수 일반개인 고객 대상이다.

LF 쏘나타, 하이브리드 모두 실내가 같다. 그런데 사용하기 정말 편하다. 복잡하지가 않다. 좋아진 점이다. 시원시원한 8인치 네비게이션도 사용하기 편하다. 

LF 쏘나타 하이브리드 총평

★★★★☆

3천만원대의 가격에서 폭스바겐 골프 2.0을 노려볼 수도 있다. 캠리 하이브리드는  가격이 더 비싸고, 디자인도 구리다. 선택은 소비자의 몫이겠지만, 조금 더 저렴한 가격대에서 정숙한 가솔린 차량에서의 조금 더 연비좋은 하이브리드를 주저없이 선택하세요! 라고 말하기는 힘들겠다. 하이브리드의 환상은 실연비에서 우리를 실망시키기 때문이다. 편의사양 및 안전사양은 만족스럽다. 거기에다가 각종 정책이 수입차에서는 제공하지 못하는 파격적인 조건들이다.

장점 : 좋아진 코너링과 정숙성 + 아주 조금 더 좋은 연비

단점 : 골프 2.0 을 생각나게 하는 가격. 프리미엄을 더 누리고 싶지만, 그런게 없다.

본 시승기는 블로그에 있는 내용과 동일합니다.

http://hamseo.blog.me/220224750166

그리고.. 저번에.. 시발 네이버 개X끼들 때문에 서브로 사이트 하나 더 만들었습니다.

http://www.toomuchmgz.com/