보배드림

주로 카피휠의 안전성을 물어보는 사람들에게 돌아가는 대답에는

주조와 단조의 차이점, 재질의 치밀성 등등을 이용한 답이 많죠.

실제로 보기에만 좋은 즈질 알미늄 주조휠의 강성이 떨어진다고들 하는데,

이거를 생활안전이나 교통안전 관련 당국에서 평가를 하지 않으니 정확히 알 수가 없네요.

오늘은 이 내용과 "무관"하게, 주물이라고 다 약하지 않다는 벌글 올립니다.

우선 아래 그림, 대한항공이나 기타 항공사 광고에 자주 등장하는 터보젯 엔진의 흡입구입니다.

대충 아시다시피, 항공기용 터보젯 엔진은 컴프레서-터빈 일체형 동축 다단 터보젯 엔진이죠.

축류형과 원심형이 있는데, 이런거까지 설명할 부분은 아닌거 같고..

암튼, 항공기용 터보젯 엔진의 가장 큰 적은 다들 아시다시피

새

죠.

Bird Attack에 대비해서 공항이나 전투비행장 인근에는 활주로 새몰이꾼도 있고, 자동으로 소음을 발생, 새를 쫓아내는 장치도 있고...

관제탑에서도 혹시 모를 새떼의 비행을 감시하지만...

그럼에도 불구하고, 새들이 자주 엔진으로 빨려 들어가죠.

전에 외국 다큐멘터리를 보니 비행체나 엔진에 새가 충돌했을때의 안전성을 평가하기 위핸 "새 대포"도 있더군요 ㄷㄷㄷ

암튼, 항공기 엔진은 항상 새가 들어오는 상황에도 견딜 수 있게 만들어야 합니다.

또한, 터빈 자체가 어마어마한 회전수로 (수만 RPM은 기본) 돌아가면서 또 어마어마한 열에 노출되므로,

컴프레서나 터빈의 효율을 위해서는 터빈 블레이드와 슈라우드(엔진 껍데기) 사이의 간극은 최소화 한 채로 열이나 원심력에 의한 변형이나 크립이 발생해서는 안되죠.

그래서 항공기 또는 고회전 터빈용 블레이드는 "단결정 주조"로 만듭니다.

단결정 그러면 반도체 공정의 단결정 실리콘 잉곳만 생각하시는 분이 많(?)을텐데,

비록 국내선 생산기술이 딸려서 못 만들... 안 만들? 지만 항공기 및 발전 설비용 터빈 블레이드도 단결정 주조로 만듭니다.

아래 그림을 보면 초기 등방향 주물 -> 일방향 결정 주물 -> 단결정 주물로 가면서 강성이 증대됨을 알 수 있네요.

어우, 구글 선생은 모르는것도 없으셔.... 가 아니라 못 찾는 것도 없으셔 +_+

터빈 블레이드 재질 및 주조 방식에 따른 강성 그래프네요.

굿~♡

아래 그림은 블레이드 제품 사진...

근데 왜 이렇게 생겼나?

물건만 봐서는 블레이드 같지가 않죠?

아래 톱니 부분을 뙇 끼워서 조립 및 교체 용이하게 만드느라...

아마 유지보수나 수리시 교체를 자주 하나 봅니다.

다 조립하면 아래 모습...

이거 한개당 비싸게 팔아먹을텐데, 엔진 하나에 저런 터빈이 여러개고...

매 주기마다 의무적으로 교체해주면 어마어마하게 돈이 남겠.......

이렇게 많이 들어갑니다 ㄷㄷㄷ

등유를 때면 쥐포 굽기 좋게 저렇게 불꽃도 예쁘게 나옵니......

Jet-A1 이나 JP-8 연료가 다 등유인거 아시죠?

등유 + 점도유지제 + 출력 증강제 + 불스원샷... 응?

여기까지 벌글이었습니다.

보통 수공구(스빠나)에서 볼 수 있는 Drop Forging, 즉 고압 단조가 재질의 치밀성 및 강성 측면에서 주조보다 탁월한건 기본 상식입니다.

그리고, 정체가 모호한 중국산 카피휠은 진자 시골 공장에서 사형에 대충 부어서 만든 다음 빠우질만 해서 만든건지 아무도 모르죠.

하지만, 공학을 공부하시는 분들이 잊지 말아야 할 사실은

1. 주조법이라고 모든 생산품의 강성이 떨어지는 것은 아니다.

2. 단조 공법은 생산 속도 및 품질 관리 측면에서 큰 장점이 있다.

3. Super Alloy라 불리는 고강성 합금을 주물로 뽑는데는 어마어마한 시간이 걸린다...

이러나 저러나 벌글이었네요 +_+

굿~♡