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燃料残量警告灯 燃料の残量が少なくなると点灯してお知らせます。 | |
高い視認性をもつLED発光メーターです。 走りの楽しさを演出します。 |
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*写真は機能説明のため各ランプを点灯させたものです。実際の走行状態を示すものではありません。 |
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エアコン 室内に入る花粉やホコリを防ぐエアフィルターを採用。抗菌処理を施しているので、カビなどのいやな臭いを抑えます。 |
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CDプレーヤー [AM/FMラジオ付](XC) |
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パワーステアリング |
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パワーウインドー [運転席オート機構付] |
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パワードアロック [バックドア連動] |
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電波式キーレスエントリー [ハザードランプアンサーバック付] |
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Photo:XC 4AT車 |
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フロントシート 疲れにくいマットタイプバネをフロントシートに採用。さらにブラック調のシート色がスポーティーさを演出しています。
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リヤシートリクライニング |
Photo:XC |
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シートアレンジ |
Photo:XC |
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シートバックを前に倒すだけのワンアクションで後部座席が積載空間に変わります。 |
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*衝突のときなどにシートベルトが本来の効果を発揮できなくなりますので、 必要以上にシートの背もたれを倒して走行しないでください。 |
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センターコンソールボックス [カップホルダー兼用](AT車) |
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インパネトレー(助手席)/ キー付グローブボックス |
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フロアコンソールボックス [カップホルダー兼用] |
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ドアポケット(サイド両側) |
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助手席シートアンダートレー (XC) |
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リヤクォータートレー [カップホルダー兼用](両側) |
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ラゲッジアンダーボックス *三角停止版は アクセサリー(別売) |
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ラゲッジポケット(両側) |
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※本カタログ内の写真中の小物は、撮影のための小道具です。走行中は荷物が移動し、運転の支障とならないよう、しっかりと固定または収納してください。 |
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マルチリフレクターハロゲンヘッドランプ/ マルチリフレクターハロゲンフォグランプ(XC) |
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サイドアンダーミラー |
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電動格納式 リモコンドアミラー(XC) |
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ヒーテッドドアミラー(XC) |
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ルーフレール(XC) |
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UVカットガラス (サイドドア)(XC) |
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スモークガラス (クォーターウインドー、バックドア)(XC) |
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走るほどに楽しい。それは高水準の安全性から生まれる。 |
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スズキ独自の軽量衝撃吸収ボディーTECT[テクト]。 安全の基本はまずボディーから。軽量衝撃吸収ボディーTECT[テクト]は、衝突時の衝撃をやわらかく吸収するクラッシャブル構造と、衝撃を効果的に分散させる骨格構造、そして高強度なキャビン構造の3つの構造によって乗員を保護します。しかも、構造部材の効果的な接合、補強材の最適化などによってボディーを最大限に軽量化。より確かな安全性と同時に、軽自動車本来の魅力である経済性や走行性を向上させるだけでなく、軽快なフットワークを実現しています。 |
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テスト車両による衝突実験 |
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運転席・助手席SRS※エアバッグを全車に標準装備。 前方からの衝撃時に、センサーが一定以上の衝撃を感知するとエアバッグが瞬時に膨張、収縮。シートベルトの効果とあわせて、前席乗員の頭や胸への衝撃を緩和します。 |
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※SRS=Supplemental Restraint System(補助拘束装置) ●SRSエアバッグシステムは、シートベルトを補助する装置ですので、必ずシートベルトをご着用ください。 ●SRSエアバッグシステムは衝突の条件によっては作動しない場合があります。また、ご注意いただきたい項目がありますので、必ず取扱説明書をよくお読みください。 |
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充実のシートベルト安全機構。 フロントシートベルトには、前面衝突時に強い衝撃を感知すると、瞬間的にシートベルトのゆるみを巻き取り、乗員の拘束効果を高めるプリテンショナー機構と一定以上の荷重がかかったとき、胸部への衝撃を緩和するフォースリミッター機構を採用しています。 |
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全車のリヤシートベルトには、チャイルドシート固定機構を採用。 |
リヤELR3点式シートベルトに、ベルトの引き出し量を調整して、チャイルドシートをしっかりと取り付けられるチャイルドシート固定機構を採用しています。
*チャイルドシートを取り付ける際は、チャイルドシートに付属の取扱説明書をお読みください。 *チャイルドシートは販売会社装着アクセサリーです。 |
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タイヤのロックを防ぎ、ステアリング操作で危険回避をアシストする4輪ABS※を全車に採用。 |
4輪ABSは、急ブレーキをかけたときや滑りやすい路面でブレーキを踏んだときに起こりやすいタイヤのロックを防ぎ、制動時のクルマの方向安定性を確保。ステアリング操作による障害物からの回避能力を高めます。
※ABS=Anti-Lock Brake System ●ABSは制動距離を短くするシステムではありません。あくまでもドライバーのブレーキ操作を補助するシステムです。従って安定性の確保にも限界がありますので、ABS非装着車と同様に、コーナー等の手前では十分な減速が必要です。安全運転を心がけてください。 |
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広い視界を確保したドライビングポジション。 |
フロントウインドーとサイドウインドーの面積を大きくとることで、広い視界を確保しました。また、運転席に座ったときのアイポイントを高く設定、遠くまで見とおすことができます。さらにスペアタイヤは、取り付け位置を低くすることで後方視界もスッキリ。車庫入れなどもスムーズです。 |
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安心のクラッチスタートシステムを採用。(5MT車) |
誤操作による発進を防ぐために、エンジンをかけるときにクラッチを踏まないとエンジンが始動しないクラッチスタートシステムを採用。 |
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ジムニーのライトウェイト4X4というコンセプト。軽くコンパクトであること、そして力強く、さまざまなフィールドで自由に楽しめること。そこには、1970年の誕生以来、妥協を許さず追い求め続けた本格4X4へのこだわりがあります。 |
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All Aluminium DOHC 12-Valve Intercooler Turbo Engine 最高出力(ネット)47kW/6,500rpm〈64PS/6,500rpm〉 最大トルク(ネット)103N・m/3,500rpm〈10.5kg.m/3,500rpm〉 *エンジン出力表示は「PS/rpm」から「kW/rpm」へ、エンジントルク表示は「kg・m/rpm」から「N・m/rpm」へ切り替わりました。〈 〉内は旧単位での参考値です。 |
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低速から高速までスムーズに対応する、高性能DOHCエンジン。 |
ハイパワーと粘り強いトルクを発生させるDOHCインタークーラーターボエンジンを全車に搭載。大型のインタークーラー採用に加えカムプロフィール及びエキゾーストマニホールドの形状を見直すことによって、中低速での力強いトルクを発揮。ハイウェイでのスムーズな加速やストップ&ゴーの多い街中でも快適な走行を実現しました。また、吸・排気系のレイアウトを適正に配置し、車内への振動や騒音を低減。オールアルミ製エンジンやラジエーターは、車体の軽量化に加えて、リサイクルにも貢献しています。 |
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さまざまな走行条件に対応。 スイッチ式のドライブアクション4X4。 |
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走行中に2WDから4WD(4H)の切りかえ※がスイッチ式で快適に行なえるドライブアクション4X4を搭載。さまざまな路面状況にスムーズに対応できる機能です。例えば、林道や砂利道などのフラットなオフロードでは、4WD(4H、4WD高速)を選択すると、より確かな走りを実現。また、大きな駆動力を必要とする急な登坂路や悪路などでは、4WD-L(4L、4WD低速)を選択することで、優れた走破性を発揮します。さらに、2WD時には前輪をドライブシャフトから切り離して騒音や振動を低減。オンロード、オフロードを選ばずアクティブな走りを可能にします。 |
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※2WD⇔4WD(4H)の切りかえは、直進時に100km/h以下で行なってください。4H(4WD高速)⇔4L(4WD低速)の切りかえは停止して行なってください。 ●トランスファーの操作について、詳しくは車両付属の取扱説明書にてご確認ください。 |
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悪路走破性能を高める伝統のラダーフレーム。 |
本格4X4を支えるフレームは、サイドのフレームをクロスメンバーで補強した伝統のラダーフレームを採用。悪路走行中も衝撃をしっかりと受け止め、安定した走行性能を可能にしています。また、ラダーフレームとボディーの接合部分に、材質と形状を工夫したマウント材をはさむことで、振動や突き上げを低減。室内の静粛性を向上しています。 |
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走破性と快適性を高次元で実現する前後3リンクリジッドサスペンション。 |
アクスル(車軸)に左右のホイールを連結したリジッドアクスル方式は、起伏の激しいオフロードで片側のタイヤが岩などの障害物に乗り上げた際、反対側のタイヤを路面にしっかりと押しつけ凸凹のある地形でも優れた路面追従性を発揮します。さらに、前後サスペンションのコイルスプリングとショックアブソーバーを分離させることにより、路面からの衝撃を効率よく分散、吸収。頼もしい悪路走破性と軽快な乗り心地をハイレベルで両立させています。 |
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多彩なシーンで俊敏に対応する、こだわりのメカニズム。 |
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AT車に確かな操作感を味わえる、ゲート式を新採用。 トランスミッションには、4速オートマチックと5速マニュアルの2タイプを設定。4速オートマチックは、確かな変速操作を味わえるゲート式を新採用し、ストリートからハイウェイまでコンピューターが走行状況を的確に判断して最適なギヤ比を選択することで安定した走りを実現。また小気味よいシフトフィールを楽しめる5速マニュアルは、軽快でよりスポーツ感覚あふれる走行を体感できます。 |
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ゆとりのロングホイールベース&ワイドトレッド。 2,250mmのロングホイールベース。フロント1,265mm、リヤ1,275mmのワイドトレッド。こうしたゆとりの長さが、快適な乗り心地を実現しています。 |
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対障害角度(空車時、設計値) |
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アプローチアングル 49゜ |
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ランプブレークオーバーアングル 32゜ |
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デパーチャーアングル 50゜ | |
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高い走破力の証明、対障害角度。 |
オフロードでの高い走破力を証明する要素のひとつ、対障害角度。ジムニーは、余裕の最低地上高、十分なアプローチアングル、ランプブレークオーバーアングル、デパーチャーアングルを確保し、4×4ならではの対障害角度を実現しています。 |
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大径16インチタイヤ、洗練されたアルミホイール。(XC) |
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安定した制動力を発揮する。 信頼のブレーキシステム。 放熱効果の高いフロントディスクブレーキと9インチのマスターバックを全車に採用。軽い踏力で大きな制動力を得られます。 |
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最小回転半径4.8m。小回りの効く俊敏なジムニー。 |
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メーカー希望小売価格(消費税込み) |
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グレード |
エンジン |
駆動方式・ミッション |
ドア |
価格 |
XG |
660 DOHC |
4WD・5MT |
3ドア |
1,260,000円 |
4WD・4AT |
1,368,150円 |
XC |
4WD・5MT |
1,472,100円 |
4WD・4AT |
1,580,250円 | |
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● |
メーカー希望小売価格は参考価格です。価格は各販売会社が独自に定めていますので、詳しくは各販売会社にお問い合わせください。 |
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● |
メーカー希望小売価格はいずれもスペアタイヤ、ジャッキ付で、保険料、税金(除く消費税)、登録等に伴う費用及び付属品価格は含みません。 |
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○自動車リサイクル法の施行により、下表のリサイクル料金が別途必要です。 |
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<リサイクル料金表> |
※リサイクル料金は'06年4月時点の金額 |
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リサイクル預託金 |
資金管理 料金 |
合計 |
シュレッダー ダスト料金 |
エアバッグ類 料金 |
フロン類 料金 |
情報管理 料金 |
ジムニー |
3,840円 |
2,370円 |
2,100円 |
230円 |
380円 |
8,920円 | |
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● |
「資金管理料金」は新車購入時と継続検査時では価格が異なります。詳しくは各販売会社までお問い合わせください。 | |
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主要諸元 |
ボディー |
3ドア |
機種名 |
XG |
XC |
駆動方式 |
パートタイム4WD |
車名・型式 |
スズキ ABA-JB23W |
機種記号 |
JXGU-D6 |
JXGR-D6 |
JXCU-D6 |
JXCR-D6 |
トランスミッション |
5速マニュアル |
4速オートマチック |
5速マニュアル |
4速オートマチック |
寸法・重量 |
全長(mm) |
3,395 |
全幅(mm) |
1,475 |
全高(mm) |
1,680 |
1,715 |
室内寸法(mm) |
長さ |
1,660 |
幅 |
1,220 |
高さ |
1,210 |
ホイールベース(mm) |
2,250 |
トレッド(mm) |
前 |
1,265 |
後 |
1,275 |
最低地上高(mm) |
200 |
車両重量(kg) |
980 |
990 |
990 |
1,000 |
乗車定員(名) |
4 |
性能 |
10・15モード 燃料消費率 (km/L) (国土交通省審査値) |
16.4 |
14.8 |
16.4 |
14.8 |
主要燃費向上対策 |
電動パワーステアリング |
最小回転半径(m) |
4.8 |
エンジン |
型式 |
K6A型 |
種類 |
水冷直列3気筒インタークーラーターボ |
弁機構 |
DOHC12バルブ |
内径×行程(mm) |
68.0×60.4 |
総排気量(L) |
0.658 |
圧縮比 |
8.4 |
燃料供給装置 |
EPI(電子制御燃料噴射) |
最高出力(kW/rpm)ネット |
47<64PS>/6,500 |
最大トルク(N・m/rpm)ネット |
103 <10.5kg・m>/3,500 |
燃料タンク容量(L) |
40 |
使用燃料 |
無鉛レギュラーガソリン |
動力伝達装置 |
クラッチ |
乾式単板 ダイヤフラム |
3要素1段2相形 流体トルクコンバーター |
乾式単板 ダイヤフラム |
3要素1段2相形 流体トルクコンバーター |
変速比 |
1速 |
5.106 |
2.875 |
5.106 |
2.875 |
2速 |
3.017 |
1.568 |
3.017 |
1.568 |
3速 |
1.908 |
1.000 |
1.908 |
1.000 |
4速 |
1.264 |
0.696 |
1.264 |
0.696 |
5速 |
1.000 |
- |
1.000 |
- |
後退 |
5.151 |
2.300 |
5.151 |
2.300 |
トランスファー (副変速機) |
形式 |
チェーン+ギヤ式 |
高速変速比 |
1.320 |
低速変速比 |
2.643 |
最終減速比 (前・後) |
4.300 |
5.375 |
4.300 |
5.375 |
ステアリング |
歯車形式 |
ボール・ナット式 |
ブレーキ |
主ブレーキ形式 |
前 |
ディスク |
後 |
リーディング・トレーリング |
制動倍力装置 |
真空倍力式 |
制動力制御装置 |
ABS、プロポーショニング装置 |
駐車ブレーキ形式 |
機械式後2輪制動 |
懸架装置 |
懸架方式 (前・後) |
3リンクリジッドアクスル式コイルスプリング |
スタビライザー形式 (前) |
トーション・バー式 |
タイヤ |
175/80R16 91Q | |
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●数値は道路運送車両法による型式指定申請書数値です。 ●この仕様は改良のため予告なく変更することがあります。 ●燃料消費率は定められた試験条件のもとでの数値です。実際の走行時にはこの条件(気象・道路・車両・運転・整備などの状況)が異なってきますのでそれに応じて燃料消費率が異なります。 ●エンジン出力表示は「PS/rpm」から「kW/rpm」へ、エンジントルク表示は、「kg・m/rpm」から「N・m/rpm」へ切り替わりました。 < >内は旧単位での参考値です。
■掲載写真の色は実際と異なる場合があります。詳しくは販売会社にお問い合わせください。 ■安心してお乗りいただくために、車両付属の取扱説明書をよくお読みください。 ■製造事業者:スズキ株式会社 |
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DIMENSIONS 寸法図(X) 単位:mm |
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