マルチリフレクター デアイサー エアコン[抗菌処理タイプ パワーステアリング 運転席・助手席 カラード電動格納式 15インチアルミホイール スモークガラス(クォーター インパネトレー(助手席)/ キー付グローブボックス ドアポケット(サイド両側) センターコンソールボックス [カップホルダー兼用] リヤクォータートレー
走るほどに、心が軽やかになってくる。快適な空間がここにはある。
■写真は機能説明のため各ランプを点灯させたものです。実際の走行状態を示すものではありません。
* ナビゲーションシステムは販売会社装着アクセサリーです。(画面はハメコミ合成です。)
シートアレンジ
*リヤシートを片方倒したときの
乗車定員は3名です。
*リヤシートを両方倒したときの
乗車定員は2名です。
ラゲッジフラットパネル
ハロゲンヘッドランプ/
マルチリフレクター
ハロゲンフォグランプ
熱線でワイパーブレードとフロントガラスの氷結を溶かします。
(写真はイメージです。)
・エアフィルター付]
シートヒーター
リモコンドアミラー
ウインドー、バックドア)
(AT車)
[カップホルダー兼用]
(両側)
* 本カタログ内の写真中の小物は撮影のための小道具です。走行中は荷物が移動し、運転の支障とならないようしっかりと固定または収納してください。
*エンジン出力表示は「PS/rpm」から「KW/rpm」へ、エンジントルク表示は「kg・m/rpm」から「N・m/rpm」へ切り替わりました。 〈 〉内は旧単位での参考値です。
VVT※(可変バルブタイミング機構)を採用。
ハイパワーの1.3Lオールアルミ製DOHCエンジン。
吸気バルブの開閉時期を運転状況に対応しながら切りかえるVVTを採用したM13A型1.3LオールアルミDOHC16バルブエンジンを搭載。低中速域では力強く、高速域では爽快な走りを実現。市街地から高速道路、そして高低差が激しいオフロードまで、さまざまな場面でたのもしい走行が体感できます。また、オールアルミ製のエンジンによって車体が軽量化され、加えてリサイクルにも貢献しています。
※VVT=Variable Valve Timing
AT車に、ゲート式を新採用。
4速オートマチックは確かな操作感覚を味わえるゲート式を採用。市街地から高速道路までコンピューターが走行状況を的確に判断しながら最適なギヤ比を選択し、なめらかで安定した走りが楽しめます。5速マニュアルは、小気味よいシフトフィールによって、より本格的にスポーティーなドライビングを満喫できます。
2WD⇔4WD(4H)のチェンジ※が速やかに。
スイッチ式のニュードライブアクション4×4を搭載。
※2WD⇔4WD(4H)の切りかえは、直進時に100km/h以下で行なってください。4H(4WD高速)⇔4L(4WD低速)の切りかえは停止して行なってください。 ●トランスファーの操作について、詳しくは車両付属の取扱説明書にてご確認ください。
走破性、快適性の両立を可能にした、前後3リンクリジッドサスペンション。
片側のタイヤが障害物に乗り上げたとき、反対側のタイヤを路面にしっかりと押しつけ接地性を確保。段差や起伏の激しい地形でも優れた路面追従性能を発揮します。また、前後サスペンションのコイルスプリングとショックアブソーバーを分離させることで、路面からの衝撃を効率よく分散、吸収。たのもしい悪路走破性と軽快な乗り心地を高次元で両立させています。
悪路走行で真価を発揮するラダーフレーム。
ジムニーシエラの骨格は本格4×4の伝統を受け継ぐラダーフレーム。サイドのフレームをクロスメンバーで補強することで、悪路走行中も衝撃をしっかりと受け止め、走行性能を高めています。また、ラダーフレームとボディーの接合部分に、材質と形状を工夫したマウント材を挟み、振動や突き上げを低減して室内の静粛性を高めています。
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衝突時の衝撃をやわらかく吸収するクラッシャブル構造、衝撃を効果的に分散させる骨格構造、そして高強度なキャビン構造によって乗員を保護する軽量衝撃吸収ボディーTECT[テクト]を採用。サイドドアビームの効果とあわせて、高い衝突安全性を実現しています。
前方からの衝突時に、センサーが一定以上の衝撃を感知するとSRSエアバッグが瞬時に膨張、収縮。シートベルトの効果とあわせて、前席乗員の頭や胸への衝撃を緩和します。
*SRS=Supplemental Restraint System (補助拘束装置)
エアバッグ膨張時(合成写真)
フロントシートベルトは、前面衝突時に強い衝撃を感知すると、瞬時にシートベルトのゆるみを巻き取り、乗員の拘束効果を高めるプリテンショナー機構と、一定以上の荷重がかかったとき、胸部への衝撃を緩和するフォースリミッター機構を採用しています。
リヤELR3点式シートベルトに、ベルトの引き出し量を調整してチャイルドシートをしっかりと取り付けられる、チャイルドシート固定機構を採用しています。
*チャイルドシートを取り付ける際は、チャイルドシートに付属の取扱説明書をお読みください。
*チャイルドシートは販売会社装着アクセサリーです。
滑りやすい路面でのブレーキ時に起こりやすいタイヤロックを防ぎ、ステアリング操作による障害物からの回避能力を高める4輪ABSを標準装備。左右の路面状況が異なる場所でも制動安定性を
向上させます。
●ABSは、制動距離を短くするシステムではありません。あくまでもドライバーのブレーキ操作を補助するシステムです。従って安定性の確保にも限界がありますので、ABS非装着車と同様に、コーナー等の手前では十分な減速が必要です。安全運転を心がけてください。
誤操作による発進を防ぐために、エンジンをかけるときにクラッチを踏まないとエンジンが始動しないクラッチスタートシステムを採用。
駆動方式・ミッション
ドア
3ドア
料金
ダスト料金
料金
料金
料金
国土交通省審査値
ロックアップ機構付トルコン
流体トルクコンバーター
2.304
(副変速機)
ボール・ナット式
コイルスプリング
●この仕様は改良のため予告なく変更することがあります。
●燃料消費率はA380;定められた試験条件のもとでの数値です。実際の走行時は、この条件(気象A381;道路A381;車両A381;運転A381;整備などの状況)が異なってきますので、それに応じて燃料消費率が異なります。
●エンジン出力表示は、「PS/rpm」から「kW/rpm」へ、エンジントルク表示は、「kg・m/rpm」からA378;N・m/rpm」へ切り替わりました。〈 〉内は、旧単位での参考値です。
■掲載の画像の色は、実際と異なる場合があります。詳しくは販売会社にお問い合わせください。
■安心してお乗りいただくために、車両付属の取扱説明書をよくお読みください。
■製造事業者:スズキ株式会社