최근 nobady의 글을 보면...
닛산 플랫폼 가지고와서 탈리스만도 이거와 같다고 드립질..
플랫폼이 동일해도 비틀림강성,초고장력강 사용부위등은 달라질수있다고 말을 해줘도 혼자만의 세계에 빠져 절대 그럴리 없다고 믿고 계심....
쏘나타와 그랜저 플랫폼이 같은데도 고장력강 사용부위등이 다른데,이런댓글엔 답글 안들음...
결국 어제 르노삼성에서 초고장력강 사용비율을 일부나마 발표했는데..
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Q: 르노의 신형 플랫폼(CMF, Common Module Family)을 한국형으로 개선하면서 집중한 점과 이를 국내 마케팅에 어떻게 활용할 것인가?
A: 르노의 CMF 플랫폼은 다양한 차종에 활용하고 있다. 주요 차체 골격에는 HPF(Hot Press Forming) 공법으로 성형한 인장강도 1,300MPa 이상의 초고장력 강판을 16%나 적용했다. 우수한 차체 강성 확보를 통한 안전성, 경량화에 집중한 마케팅을 펼칠 것이다.
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어디서 닛산 플랫폼자료 하나 가져와서 sm6 열나까다가 위 인터뷰 자료보고 멘붕 오실듯....
espkh3
그냥막가
공식자료와도 틀리고...무거운 바디를...아직 플렛폼이 뭔지 모르능 거쥐?
그 CMF
여기
http://www.bobaedream.co.kr/view?code=national&No=1084101&rtn=%2Fmycommunity%3Fcid%3Db3BocjNvcGhxZ29waHFlb3BocjJvcGhxbw%3D%3D
탈리스만 자료 아니 더 정확히 말하면 sm6자료 가지고 오세요...이상한 자료가지고와서 맘대로 해석하지말고...
위 인터뷰는 르노삼성 공식 인터뷰 자료이니 현재로선 제일 신뢰도가 높습니다..
뭐가 약을 파능건지도 모르고
계속 고생사세염...*,.*
"CMF, Common Module Family"이거아녀?
그 닛산하고 공유한 플렛폼이 탈리스만/SM6 맞지!? 아녀?
닛산은 980~1180MPa를 16%쓰고
590~1180MPa를 32%쓰고 (어라 BM5하고 같넹~~!)
플렛폼 공유를 모르능거 맞구만.....+,.+;;
아님 약파리거나~~!
*,.*;
모르면 모르는거지 무조건 제조사가 거짓말했다고 생각하시는거 보면 님 사고도 정상은 아닌듯...
계속 고생하시...*,*
CMF맞는데 뭐가 아니라는거죠? 모르면 가만히 계세요.어설프게 아는척 혼자만의 추측을 기정사실인양 말하지말고...
답은 위에 다 있능데...
+_+
- 맞을 수도 있고 틀릴 수도 있고..
만약 비틀림 강성이 좋을라면
차 바닥을 도배를 해야함...
왜 그런지 아시것죠?
꼴랑 필러. 문틀, 이런데 달아나도 비틀림이 크지 않음
간단히 설명 드리면
팔꿈치가 가장 부하를 많이 받아서 팔꿈치를 금속으로 했다 칩시다
그런데 팔을 비틀면? 손목은 동일하게 아플까요? 안아플까요?
그리고 비틀림강성은 힘받는 주요부위 보강만으로 현격히 좋아집니다.
따라서 초고장력비율이 높다고 비틀림강성이 반드시 비례적으로 높은건 아니죠...
뭔소리 하십니까?
쉽게 말해드리죠.. 문 창틀을 존나 강한놈으로 했다
그런데 자동차는 좌우로 비틀린다.. ~~
예로.. 30센티 자를 꺾습니다.. 그런데 자 한가운데에 폭으로 보강재를 덧대었습니다
자는 꺾이는게 현격히 적어졌을 까요?
비틀림은 방향이 중요합니다
자가 덜 꺾이려면 길이방향으로 쭉 보강재를 대어야 합니다.
자동차도 동일합니다
제가 차 바닥을 전체로 보강해야 한다는 이유가.,,
예로 운전석에서 조수석까지 한 10센티만 일반 강이라고 하면..
개구리 주차를 하고 무거운 하중을 올리면,, 그자리만 꺾여버리겠죠..
그래서 초고장력강 비율이 증가한차중에서 강성도 좋아진차가 대부분입니다
하지만 둘의 관계는 조금 다릅니다.
초고장력강은 안전쪽에 비중을 둔 반면,비틀림강성은 틀어지는 힘이 받는 주요부위를 집중적으로 보강하는겁니다.
차체가 틀어지면 전부다 틀어집니다
길이방향은 차체자체가 ======= 일케 보강되지만
폭방향은 ===== 할수가 없죠.. 배기구가 통과함으로 ,,,
그래서 차 바닥에 전체로 보강하던가..
아니면 쭉 연결해서 ===== 보강해야지
===.....==== 해버리면
.... 부위는 또 비틀린단 말입니다
단순한 역학이예염...+_+
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