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다임러와 보그워너[6]조회 643 | 추천 0 | 2017.08.13 (일) 22:43

글쓴이 다뎅
가입일2013.06.04
활동지수마력 41,942
작성글게시글 1,478 | 댓글 9,524

쪽지 | 작성글보기 | 신고

보그워너의 48V기반 E-Booster는 다임러의 새로운 3.0리터 엔진에 터보차저와 함께 공급됩니다.

핵심은 전기모터로 구동되는 고성능 흡기 컴프레셔로 터보가 동작되지 않는 저rpm구간에서

토크를 발생시켜 터보랙이 없는 엔진을 만듭니다.

eBooster 기술은 6기통 엔진으로 훨씬 더 큰 기존 V8 엔진과 동일한 성능을 냅니다.

보그워너의 e부스터는 다임러를 비롯한 여러 자동차 회사에 공급중 (다임러,아우디, 포드...)

일단 데뷔는 다임러의 새로운 직렬 6기통 엔진과 함께 새로나올 메르세데스의 S 클레스 입니다.

*제가 이해가 잘안되서 0.27초만에 70,000rpm에 도달한다는 모터기술 부분은 생략.

아우디 Q5도 테스트중

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댓글 (6) |
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일호팬더 17.08.13 22:48 답글 신고

새로운 패러다임이 오는군요

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미스테릭 17.08.13 22:52 답글 신고

에코부스트랑은 다른가요?

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다뎅 17.08.13 23:08 답글 신고

예 그거랑은 다른겁니다.
이것은 차량전압이 48V로 바뀌어야 적용할수 있습니다.
제가올린 48V 관련글의 링크 입니다.
http://www.bobaedream.co.kr/view?code=national&No=1420776

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invisible 17.08.13 23:01 답글 신고

터보가 낮은 RPM에서는 작동이 되더라도 효과가 없죠. 그래서 이것을 전기적인 모터로 인의적으로 터빈을 회전시켜서 낮은 RPM에서도 고압의 흡기가 가능하도록 한다는 기능입니다. 저RPM대역에서도 그만큼 출력을 받쳐줄 수 있으니, 상대적으로 낮은 RPM을 사용하는 디젤차량에 매우 이상적인 메커니즘이라고 생각됩니다. 지금의 형태는 낮은 RPM에서 토크를 받쳐주려면 터빈을 작게 써야하지만, 이럴 경우 고RPM에서 출력이 줄어드는 현상이 생기는데, 저 장치를 사용하면 저RPM에서는 모터로, 고RPM에서는 배기가스의 압력으로 터빈을 돌리니 전 RPM영역에서 골고루 토크빨이 향상되겠군요.

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다뎅 17.08.13 23:03 답글 신고

전문가님.. 설명 ㄳ합니다.

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다뎅 17.08.13 23:13 답글 신고

저기 질문좀... 0.27초만에 7만rpm으로 모터회전이 가능합니까? 저는 믿어지지가 않아서요.

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