보배드림

하드한 것이 좋다?

깨끗한 노면에서야 롤링이 줄어들고 좋지요.

하지만 일반 도로, 그것도 우리나라 정도 되는 점프대 투성이, 땜빵 투성이 쓰레기 도로에서의 극한주행은

잡스러운 요철에까지 일일이 차체의 거동이 흔들리지 않은 채 서스펜션으로만 걸러줘야 하기 때문에

일정 수준 이상 서스펜션의 압축을 쉽게 허용하는 = 무른 스프링과 늦게 반응하는 댐퍼가 필요합니다. (쉬운 단어 사용)

또한 스태빌라이저도 무조건 굵은 것을 장착해 롤링을 줄이고자 하는 이들이 많은데

스태빌라이저의 원리는 한쪽 서스펜션으로 가해지는 압력을 반대쪽으로 전가시켜 롤링을 억제하는 것인 만큼

스태빌라이저가 필요없는 상황인 직선주행 중 한쪽 바퀴만 요철을 통과할 때에는 굵은 스태빌라이저가 오히려 독이 됩니다.

멀쩡히 노면 잘 잡고 가는 반대편 바퀴에까지 영향을 미치기 때문이죠.

스티어링 리스폰스는 칼같이 다이렉트한 것이 좋다?

저 또한 지금 젠쿱을 타고 있고 젠쿱 타는 사람들이 어떤 튜닝들을 많이 선망하나 보고 있지만은..

서브프레임 부싱, 서스펜션 암류 부싱 등.. 갖은 부싱류를 모두 단단한 것으로 바꾸는 튜닝이 성행입니다.

우리가 흔히 좀 스포티하다 하는 독일차들 운전해보며 핸들링이 칼같다 그러는데

사실 이건 핸들링이라는 포괄적인 의미라고 하기는 좀 섵부르고 스티어링 리스폰스에 감탄한 것이며

이것은 부싱류가 매우 단단하여 유격이 없어지고 스티어링 기어비도 통상 더 작기 때문이죠.

하지만, 예를 들어 포장공사 한지 제법 지난 교차로, 정지선 직전 즈음에 노면 파져있는 그런 곳들 지나보면

핸들을 일자로 정렬하기 힘들고 노면 파인 모양대로 운전대가 멋대로 왔다갔다 하는 느낌에 불안해본 적 있었을겁니다.

또, 맨홀뚜껑 등 어떠한 요철을 만났을 때 그 충격으로 일시적으로 스티어링 휠 각도가 휙 틀어지기도 하죠.

앞서 설명했던 서스펜션처럼 부싱이 단단해져 버리면 일일이 반응하지 말아야 할 상황에서까지 차가 거동합니다.

우선은 내가 스티어링 휠로 전해지는 느낌을 통해서만 핸들링이 좋다고 편협적인 생각을 하고 있는건 아닌지

스스로를 계속 추궁해본 후 핸들링이 좋다 아니다 평가해야 하고

단단한 부싱류는 적어진 유격으로 선회에 선회를 반복하는 주행에서 100분의 1초 단위의 이득은 볼 수 있겠지만

일반 도로의 불규칙적인 노면에서는 단단한 부싱류로 인해 예측할 새도 없이 원하지 않는 차체 거동을 주며

결과적으로 어차피 100분의 1초 단위 이상의 손해를 봅니다.

200만 넘어도 불안 어쩌고 하는 사람들은 그 수준으로 보아

그 때만 넘기면 멀쩡히 잘 갈 상황인데도 핸들 조금만 털리면 스로틀 놔버릴 사람이 대부분일거구요.

마지막으로,

위 두 가지를 종합하여 내구성, 정비 얘기까지 가면...

상식적으로 더 많은 충격을 항상 감내해야 하는 차체와 서스펜션(이하 섀시)가

더 적은 충격을 받는 섀시에 비해 내구성 면에서 더 좋을 리가 있을까요?

정비를 더 자주 할 각오가 되어 있던가, 그 정도 각오도 없으면 그냥 현실에 타협한 차를 타세요.