보배드림

하루가 멀다하고 유가는 오르고, 자동차 이용을 최대한 줄여보아도 유류비 부담은 만만치 않은 게 요즘 현실인것 같습니다. 최

 

근 출시되는 신차들은 저마다 고효율을 강조하는데, 기존의 화석연료를 사용하는 내연기관이 아닌 수소나 전기로 주행하는 차

 

량도 속속 등장하곤 있지만, 아직까지는 휘발유 또는 경유와 같은 화석연료가 메인이고 또 이를 이용하여 효율을 끌어내는 차량

 

으로 확장하고 있는 중이죠.

 

쏘나타 하이브리드가 바로 그런 차량이니다. LPI 하이브리드 아반떼가 먼저 나왔지만 사실상 본격적인 하이브리드로는 국내 처

 

음이라고 할 수 있는데, 이른 바 모터만으로도 달릴 수 있는 풀 하이브리드 차량이죠.

 

 

쏘나타 하이브리드는 2009년 데뷔하여 국내 뿐 아니라 해외에서도 많은 판매량을 기록하고 있는 쏘나타를 토대로 개발됐기 때

 

문에 기본적인 모양은 쏘나타를 떠올려 보시면 됩니다. 가솔린 모델에 베이스를 두고 있지만, 하이브리드 전용 설계를 통해 하

 

이브리드 구동계에 최적화된 디자인과 사양이 쏘나타 하이브리드의 차별점인데요. 자세히 뜯어보면 달라진 점들이 여기저기

 

눈에 띕니다.

 

 

쏘나타는 현대자동차의 디자인 언어인 플루이딕 스컬프쳐가 가장 먼저 적용된 모델이죠. 사나운 모습의 프런트 마스크는 물론,

 

지금까지도 유행하고 있는 쿠페형 세단을 국내에 처음 소개하여 많은 주목을 끌었습니다. 출시 이후 2년이 지난 지금 보아도 그

 

때의 새로운 느낌은 여전하죠.

 

 

전용 디자인으로 변화의 핵심은 역시 전면에 있죠. 기존 모델에 사용하던 윙타입 그릴이 아닌 헥사고날 그릴을 적용하여 전면의

 

이미지가 가솔린 모델과 확연히 다릅니다. 헥사고날 그릴의 도입은 범퍼 디자인의 변경과 함께 헤드 램프의 변화도 가져왔죠.

 

 

면발광 라이트 가이드가 추가되어 주/야간 구분없이 뚜렷한 존재감을 표출합니다.

 

 

물방울 타입의 핀이 돋보이는 전면 그릴은 일반모델과의 차별화 뿐 아니라 연비를 높이는 중요한 기술이 추가되어 있습니다. 그

 

릴 뒤에는 2단으로 구성된 지능형 공기유입제어장치가 적용되어 별도의 냉각이 필요없는 상황에tj는 셔터를 닫아 불필요한 공

 

기저항을 감소시킨다고 합니다.

 

 

변화된 헤드램프와 그릴, 범퍼 덕분에 전면에서 보는 쏘나타 하이브리드의 이미지는 친환경이라는 이미지 보다는 스포티한 이

 

미지가 더 강해보입니다. 2009년 출시된 아반떼 하이브리드 역시 스포티한 모양이 더 돋보였는데, 효율을 높이기 위해 공기저

 

항을 줄이는 디자인으로 가다보니 자연스레 스포티한 디자인이 나오는 것이 아닌가 생각됩니다.

 

 

변화의 폭이 큰 전면과 달리 측면은 기존 쏘나타와 크게 다르지 않습니다.

 

 

변경된 전/후면 범퍼 디자인에 맞춰 새롭게 디자인 된 사이드 스커트와 하이브리드 전용 17인치 알루미늄 휠, 그리고

 

 

휀더에 있는 blue drive 앰블럼만이 가솔린이 아닌 하이브리드 모델임을 나타냅니다.

 

변화의 폭이 적은 측면과 달리 후면은 눈에 띄는 변화가 있는데요.

 

 

멀티 리플렉션 타입의 LED 테일램프는 마치 입체 조각품을 보는 듯한 느낌을 전달합니다. 트렁크 리드에 자리한 앰블럼 역시

 

현대의 친환경 브랜드 Blue drive에 맞춰 푸른색을 띄고 있죠.

 

 

공기저항 감소를 위해 새롭게 디자인 된 리어범퍼 하단에는 디퓨저가 추가되어 깔끔하고 스포티한 이미지를 완성시킵니다. 하

 

이브리드 차량답게 머플러팁은 히든타입으로 처리되었구요. 외부의 변화는 효율을 극대화하는 하이브리드 구동계에 발맞춤 하

 

기 위함일 뿐 아니라 출시 후 2년여가 지나 익숙해진 디자인에 포인트를 줌으로써 시선을 사로잡는 효과도 함께 가질 수 있죠.

 

 

출시 직후 호불호가 많이 나뉘었던, 다소 강한 느낌의 쏘나타 디자인에 강한 요소를 줄이고 스포티함을 추가한 쏘나타 하이브리

 

드의 디자인은 제품 자체가 가진 첨단의 이미지 뿐 아니라 역동성을 한층 강조한 디자인이라고 할 수 있을 것 같습니다.

 

내부의 변화는 외부에 비해서는 제한적이죠.

 

 

호불호가 나뉘었던 외부와 달리 내부 디자인은 비교적 만족도가 높았다고 할 수 있죠. 하이브리드 구동계 추가에 따른 변화가

 

필요하지 않았기 때문이기도 합니다.

 

 

기존의 것과 동일한 4스포크 스티어링 휠에는 하이브리드 구동계의 설정을 바꾸는 Blue 버튼이 추가됐고,

 

 

스티어링 휠 너머로 보이는 클러스터는 하이브리드 전용으로 4.2인치 컬러 LCD가 탑재돼 주행에 필요한 다양한 정보를 전달합

 

니다.

 

 

하이브리드 차가 가진 첨단의 이미지와 일맥상통하는 아이템이라고 볼 수 있죠.

 

 

기존의 것과 동일한 디자인의 센터페시아 상단에는 하이브리드 전용 내비게이션이, 아래로는 공조장치가 위치해 있는데 두 가

 

지 모두 가솔린 모델과는 모양이 약간 달라졌습니다.

 

 

7인치 LCD가 적용되어 내비게이션, DMB, USB연결 등 기존 현대차 내비게이션이 지원하는 기능과 함께 하이브리드 구동계의

 

상태와 연비 등을 알려주는 별도의 하이브리드 모드가 내장되어 있습니다.

 

 

운전자나 탑승객은 하이브리드 기능을 통해 실시간 에너지 흐름은 물론, 30분 단위의 연비정보도 확인할 수 있습니다.

 

 

공조장치의 변화도 눈에 띄는데, 기존 제품이 사람 모양을 눌러 모드를 변경하는 것과 달리, 하이브리드에 적용된 공조장치는

 

상, 중, 하의 3가지 풍향을 직관적으로 조절할 수 있도록 개선되었습니다. 볼보의 그것과 유사한 형태로 직관적인 사용에 무게

 

를 둔 디자인입니다. 머리와 가슴 그리고 다리 3방향 모두로 바람을 보낼 수 있습니다.

 

 

공조장치 하단으로는 수납함과, 시거잭, USB포트 등이 위치해 있는데, 이는 일반 쏘나타와 동일한 구성입니다.

 

 

센터페시아를 지나 센터콘솔로 시선을 옮기면 가죽부츠가 적용된 시프트 노브가 손에 잡히죠. 일반 쏘나타가 스텝게이트 방식

 

을 적용한 것과 달리 하이브리드의 시프트 노브는 그랜저에서 먼저 선보였던 것과 동일한 가죽부츠가 적용되어 있습니다. 별거

 

아닌 것 같지만 실내 분위기를 고급스럽게 바꾸는데 일조하는 아이템이라 할 수 있습니다.

 

 

2011 쏘나타를 시승하며 극찬을 아끼지 않았던 통풍시트 역시 적용되어 있구요.

 

 

2단으로 구성돼 쓰임이 좋은 센터콘솔도 여전합니다.

 

파워트레인의 변화와 연관되는 외부의 변화는 필연적인 것이지만, 내부의 변화는 스티어링 휠이나 내비게이션과 같이 꼭 필요

 

한 부분에만 집중적으로 이뤄졌음을 확인 할 수 있습니다.

 

 

하이브리드 전용 메탈 그레인이나,

 

 

역시나 하이브리드 전용 블루 스티치를 통해 하이브리드만의 개성을 은근히 풍기고 있습니다. Blue Drive라는 브랜드 네임에

 

맞춰 앰블럼도 블루, 스티치도 블루….. 재미있는 깔맞춤이네요.

 

 

배터리와 전기모터 등 하이브리드 구동계가 추가된 하이브리드 차임에도 불구하고 실내공간의 희생은 없습니다.

 

 

1열과 2열모두 쏘나타 특유의 넉넉한 실내공간이 그대로 살아 있죠. 개방감이 좋은 파노라마 썬루프가 적용된 시승차의 경우 1

 

열의 헤드룸은 넉넉했지만 2열의 경우 시트백에 등을 바싹 붙이고 앉았을 때 다소 헤드룸이 부족하다는 느낌을 받는데 이 역시

 

쏘나타와 비슷합니다.

 

 

등을 기대듯 앉는 경우가 많은 뒷좌석의 특성을 고려해 보면 일상 주행에서 헤드룸 부족을 논할 일은 크지 않을것으로 예상됩니

 

다. 사이드/커튼 에어백, ISO FIX 등 다양한 안전장비를 고루 챙긴 쏘나타 하이브리드의 실내에서 아쉬운 부분을 꼽으라면 바로

 

뒷좌석 센터시트입니다.

 

 

최근 출시되는 차량의 경우 센터시트에도 모두 3점식 안전벨트가 설치돼 있는데 쏘나타 하이브리드는 최신 차량임에도 불구하

 

고 적용되지 않았군요. 의아한 부분입니다.

 

 

2열 시트 뒤로는 ISO FIX를 위한 래치와 함께 배터리 통풍구가 위치해 있습니다. 열이 많이 발생하는 배터리의 특성상 방열이

 

필수적이기 때문에 가급적이면 방열구 주변이 물건 등에 의해 막히지 않도록 하는 것이 중요하죠. 그렇지만 쏘나타 하이브리드

 

의 배터리는 열을 방출하는 타입이 아니라, 실내 온도를 빨아들여 배터리 냉각을 돕는 방식이라고 하니 여름철 배터리에서 발생

 

하는 열로 인한 피해는 걱정하지 않아도 된다고 하네요.

 

 

쏘나타 하이브리드의 배터리는 뒷시트와 트렁크 사이에 위치해 있습니다. 리튬-폴리머 배터리 채용으로 배터리의 용적을 줄였

 

는데, 트렁크 공간의 침범은 어쩔수 없는 것 같습니다.

 

 

공간은 다소 협소하지만, 트렁크 내부는 깔끔하게 마무리 되어 있죠.

 

 

스키 쓰루가 가능하도록 뒷 좌석에 통로를 만들어 놓았습니다.

 

내 외부를 살펴보면 겉으로는 쏘나타의 외관을 그대로 이어받기는 했지만, 이것 저것 안을 들여다 보면 기존 쏘나타와 다른 것

 

이 꽤 많습니다. 숨은그림찾기를 하듯 일반 모델과의 차이점을 볼 수 있는데요, 범용이 아닌 하이브리드 전용으로 구조를 변경

 

하고 그에 맞게 설계를 해야 하니 그럴 수밖에 없겠지요. 차라리 쏘나타를 의식하지 않고 아예 하이브리드 전용 컨셉으로 내부

 

를 꾸몄으면 어땠을까 하는 생각이 들 정도입니다.

 

파워트레인에서는 구조 자체가 완전히 달라지죠.

 

 

쏘나타 하이브리드에는 2.0L 가솔린 엔진과 전기모터가 결합되어 있습니다.

 

쏘나타 하이브리드에 새롭게 적용된 2.0L 누우 엣킨슨 사이클 엔진은 150/6,000(ps/rpm)의 최고출력과, 18.3/5,000

 

(kg.m/rpm)의 최대토크를 냅니다. 스펙시트 상의 엔진출력만 보자면 최근에 출시되는 2.0L급 중형 세단 대비 출력과 토크가 부

 

족한 감이 없지 않지만, 하이브리드에 추가된 전기모터가 부족한 부분을 채워주는 역할을 합니다.

 

 

추가된 30kW의 전기모터가 발휘하는 출력은 41마력. 배터리는 5.3Ah 270V 리튬 이온 폴리머 배터리가 탑재되었습니다.

 

현대자동차가 사용하는 하이브리드 시스템은 병렬형으로, 엔진과 모터가 각각 최대의 출력을 발휘하기 때문에 제원상 표시되

 

는 최고출력은 엔진마력과 모터출력을 합산한 191마력입니다. 현재 판매 중인 2.4 GDI의 최고출력이 201마력임을 생각해보면

 

가솔린엔진과 전기모터를 합한 출력은 낮은 편이 아닙니다. 더욱이 모터 기동의 경우에는 토크치가 일정하기 때문에 파워에서

 

는 뒤지는 느낌이 없습니다.

 

 

스타트 버튼을 눌러 시동을 걸면 가솔린 차량과 달리 엔진이 작동하는 소리나 진동을 느낄 수 없습니다. 클러스터의 왼쪽에 표

 

시되는 READY 램프로 차량이 출발 준비를 마쳤다는 것을 알 수 있는데, 가속 페달을 살짝 밟으면 EV mode 램프가 점등하면서

 

전기모터의 힘으로 스르륵 나갑니다.

 

 

기존의 아반떼 하이브리드나 그리고 수입된 마일드 하이브리드 차량은 전기모터만으로는 주행이 불가능하죠. 가속 때 힘을 보

 

태는 보조적인 역할을 하는데 그치죠. 반면 쏘나타 하이브리드는 전기모터만으로 주행이 가능한 풀 하이브리드이기 때문에 기

 

동 때는 모터만으로 주행하게 됩니다.

 

 

토요타 프리우스를 시승하며 느꼈던 것과 동일한, 처음 경험할 때는 어색하고 이질적인 느낌이 있는 전기모터 주행은 마치 지하

 

철이 출발할 때와 비슷한 느낌을 전달합니다.

 

 

시승 도중 확인해본 EV mode 적용구간은 약 40km/h까지인데, 이후에는 엔진이 함께 작동하여 출력을 보태게 되죠. 하지만 이

 

후에도 높은 출력이 요구되지 않는 정속주행과 같은 상황에서는 다시 EV mode가 적용돼 엔진 작동 없이 전기모터만으로 주행

 

할 수 있습니다.

 

 

플러그인 타입의 하이브리드가 아니기 때문에 전기모터 주행시 필요한 전력은 수시로 충전이 되죠.

 

 

제동 시 발생하는 운동에너지는 열 에너지로 방출하지 않고 다시 회수돼 배터리에 충전됩니다. 주행 중에도 엔진 동력을 이용해

 

충전이 이루어집니다.

 

 

쏘나타 하이브리드에는 당연히 ISG가 적용되죠. 엔진동력으로 주행하는 경우에도 차량이 정차하면 시동이 꺼지고, 출발 할 때

 

다시 시동이 걸려 연료소모를 최소화 하도록 되어 있습니다.

 

 

하지만 충전량이 모자랄 때는 정차 중에도 엔진이 작동해 충전을 돕기도 합니다.

 

전기모터 주행은 처음 몇번 이질적인 느낌이 있지만 쉽게 익숙해 집니다. 주행 중에는 엔진이 켜졌다 꺼지곤 하는 것이 거의 느

 

끼지지 않을 정도로 매끄럽게 진행됩니다. 수시로 동력을 보태는 전기모터도 마찬가지이구요.

 

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쏘나타 하이브리드에는 가솔린 차량의 엑티브 에코와 유사한 블루드라이브 모드가 적용되어 있는데, 작동여부를 선택하는 엑

 

티브 에코와 달리 블루 드라이브는 항상 활성화 되어 있습니다. 스티어링 휠에 있는 블루 버튼을 눌러 블루 모드를 해제하지 않

 

으면 쏘나타 하이브리드는 성능보다 효율을 우선시 하는 주행을 보여줍니다.

 

 

블루 버튼을 눌러 블루 드라이브를 해제하면 차량 거동이 확연히 달라집니다. 41마력의 모터와 150마력의 엔진동력을 완전히

 

끌어내어 효율보다는 성능에 집중한 주행을 보여주는 거죠. EV모드로 주행할 때나, 하이브리드 주행 시 모두 블루 드라이브의

 

on/off를 체감할 수 있을 만큼 블루 드라이브 효과는 큰 편입니다.

 

회전과 동시에 최대토크를 내는 전기모터는 차체를 가볍게 가속시키며 바통을 엔진으로 넘깁니다. 엔진 역시 작동을 알아차리

 

기 힘들 만큼 부드럽게 속도를 높혀나갑니다. 토크컨버터를 삭제한 하이브리드 전용 6단 자동변속기는 CVT가 적용된 다른 하

 

이브리드와 달리 이질감 없는 주행이 일품입니다. 시시 때때로 개입하는 전기모터 덕분에 가속감도 기존의 2.0L 가솔린 모델보

 

다 훨씬 강한 느낌을 줍니다.

 

 

블루 드라이브를 해제한 뒤 주행하면 191마력이라는 시스템상 최대 출력을 오롯이 느낄 수 있죠. 블루 드라이브를 해제한다 하

 

더라도 EV mode가 작동하기 때문에 하이브리드 특유의 효율은 비슷하게 유지됩니다.

 

속도를 높여감에도 주행상의 불안함은 별로 느껴지지 않습니다. 직진주행 안정성은 성능보다 효율에 집중한 하이브리드 차량

 

임을 감안하면 만족스러운 수준. 다만 노면이 패이거나 요철이 많은 구간에서는 기존 쏘나타가 가진 어중간함을 그대로 노출합

 

니다. 무르지도 단단하지도 않은 서스펜션은 자잘한 충격을 흡수하지 못하고 운전자에게 전달하는데, 아직 세팅의 세련미는 조

 

금 떨어지는 것이 아닌가 하는 느낌입니다.

 

 

구름저항을 줄인 하이브리드 전용 타이어는 적극적인 주행이 부담스러울 정도였는데 서스펜션보다 타이어의 한계가 많이 느껴

 

졌습니다. 쏘나타 하이브리드를 보다 재미있게 타고자 하는 분들은 타이어 교체가 필요해 보였습니다. 하지만 한계를 넘어서지

 

않는 일상 주행에서는 큰 무리가 없습니다. 외려 차량 뒷쪽에 추가된 배터리 팩으로 차체 밸런스는 가솔린 모델보다 더 좋은것

 

이 아닌가 하는 생각도 잠깐 들었습니다.

 

 

회생제동 시스템이 적용된 하이브리드의 브레이크는 구조와 브레이킹의 느낌이 일반 차량과 다르죠. 대다수 하이브리드 차량

 

이 비슷한 느낌인데 순간적인 반응에서는 반 템포 정도 늦은 듯한 감을 줍니다. 제동성능 자체는 비슷합니다. 적응의 문제라 할

 

수 있겠죠.

 

에너지 회상을 보다 효율적으로 진행하기 위해서는 급제동을 삼가하고, 여유롭게 제동하거나 엔진브레이크를 활용하는 것이

 

낫다고 합니다.

 

 

CVT가 아닌 6단 자동변속기도 이질감 없는 매끄러운 주행에 일조합니다. 이처럼 이질감 없는 주행감과 자동차 스스로 효율에

 

최적화된 주행을 가능하게 하는 것이 쏘나타 하이브리드의 최대 장점이라고 할 수 있죠.

 

 

토요타의 하이브리드 차량과 달리 운전자의 EV모드 선택 권한이 없는 것이 아쉬운 부분이긴 합니다만, 쏘나타 하이브리드는 최

 

근 같은 고유가 시대에서는 확실히 매력적인 차량임이 분명합니다. 동일한 옵션의 가솔린 모델과 비교할 때 실제 가격차이는 약

 

250여만원이어서 경제성 측면이나 친환경적인 측면에서 하이브리드는 선택가능한 괜찮은 옵션이라는 생각입니다. 여러분의

 

생각은 어떠세요?

 

/이진혁

출처 : 카페테리아

날짜 : 2011/6/28 (화)