보배드림

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하지만 90년대 초반 포드는 F-1 철수를 결정했다. 이유는 3가지다. 첫째, 미국 자동차를 살 필요가 없는 유럽인들. 둘째, 유럽 중심으로 이뤄지는 F-1 개최. 셋째, 미국 내 나스카,

2004년 도요다가 F-1 철수를 결정하면서 공개한 재무지표에 의하면 F-1 참가를 위한 테스크포스팀 출범부터 철수 때까지 들인 돈은 약 1조 8천억원에 이른다. 세계 최고 양산차 브랜드의 꿈을 가지고 도전한 도요타는 그렇게 무대 뒤로 사라지게 됐다. 

도요타의 F-1 참가로 인한 영향은 실로 대단했다. 돈도 돈이지만 사내 고급 개발자들을 F-1 개발팀으로 모두 인사 이동을 시키면서 품질에 대한 일부분을 포기하는 상황이 발생했다.

자동차 업계 특성상, 예를 들어 2011년에 개발되는 자동차들은 4~5년 주기를 가지며 2015~16년경에 상용화가 된다. 도요타는 2002~2004년 참가기간 동안 기술자들의 기술력 공백이, 2008년과 이듬해 대규모 리콜 사

도요타의 사례를 무시하고 2004년 F-1에 참여한 혼다는 4년간 버티는 선전을 하였지만 2008년 역시 기술력의 중과부적, 투자대비 마케팅 효과 미비를 이유로 철수했다. 도요타의 실패가 교훈이 돼 상하이 자동차 등 동아시아 계열 자동차 그룹들은 모터스포츠 참가에 대해 많이 꺼리고 있으며 이들의 F-1 참가는 한동안 보기 힘들 것으로 예상되고 있다.



포르쉐도 F-1에 참가했었다. 1980년대 맥라렌과 함께 엔진 제조업체로서 2제조사 1팀 형태로 참가한 바 있다. 특히 1984~86년까지 3년 연속 챔피언 타이틀을 획득하며 '폭주'를 보여줬었다. 
 

하지만 1989년 엔진 규정의 변화와 이전부터 있었던 맥라렌과 협력 싸움에 지친 포르쉐는 F-1 참가를 위한 예산으로 개발을 하면 더 좋은 차를 만들 수 있을 것이라는 결론을 내렸다. F-1 철수의 결정적 이유였다.