도시형SUV 떡밥이 있었나보네요(뒷북,스크롤주의)

1세대 스포티지..정말 명작이죠. 1991년 10월 도쿄모터쇼에서 처음 발표되고 양산까지 2년이나 끌어서 일본 메이커들이 경쟁차 개발할 시간을 많이 준게 문제였지만.. 91년도에 바로 양산됐으면 더욱 더 센세이션이었을 겁니다.

보디 온 프레임이긴 하지만 둥글둥글하고 깔끔하고 세련되고 날렵한 디자인은 확실히 90년대 승용차 스타일이죠. CR-V, RAV4같은 차들은 스포티지보다 늦게 나오긴 했으니 스포티지가 90년대 SUV중 선구자인 것은 맞다는게 제 생각입니다.

그런데 스포티지가 최초의 도시형SUV인지는 논란의 여지가 있습니다. 스즈키 에스쿠도/지오 트랙커보다도..

1984~2001년까지 17년간 생산된 이 지프 체로키 XJ 때문입니다.

지프야말로 무식한 오프로더의 전형이 아니냐 생각하실 수도 있고, 이 체로키가 상당한 오프로드 성능을 지녔던 것도 맞습니다만..

이 차 프레임바디 아닙니다. 84년에 나온 SUV인데 무려 모노코크(유니바디)입니다.

사이즈도 생각보다 작습니다. 길이 4.2m, 폭 1.7m 약간 넘고 높이는 1.6m정도입니다. 스포티지보다 길이만 15cm정도 길고 그 외엔 비슷한 사이즈죠. 그래서 이 체로키 XJ야말로 SUV의 선구자로 꼽는 사람들도 많습니다.

체로키 XJ가 모노코크바디에 컴팩트한 것은 맞지만 그래도 도시형이라기엔 너무 오프로드를 잘 타지 않느냐?라고 물으신다면

1977~1984년에 생산된 프랑스의 "마트라 란초(Matra Rancho)"가 있습니다.

이 차의 메이커를 알려면 당시 프랑스의 마이너 업체였던 마트라, 심카, 탈보 세 회사를 알아야 하는데.. 뭐 이건 저도 자세히는 모릅니다. 심카(Simca), 탈보(Talbot)는 지금은 없어진지 오래인 "크라이슬러 유럽"의 소유였고(포드는 유럽포드, GM은 오펠이 있는데 크라이슬러는 유럽에 암것도 없다보니 심카, 탈보를 먹어서 크라이슬러 유럽을 만들고 오일쇼크땐 이 회사의 소형차를 미국에 가져와서 닷지 옴니, 크라이슬러 호라이즌 등등으로 파는 등...아 여기서 끊을게요),

마트라(Matra)는 양산차, 무기, 항공기, 우주로켓 심지어 정보통신기술까지 다루는 엄청난 문어발 엔지니어링 그룹인데, 양산차는 소량생산 스포츠카가 대부분이었고 르노, 심카 등등의 다른 프랑스 자동차회사들과 협업을 한 것도 많고 그랬는데...

이 마트라 란초 또한 그런 케이스였습니다.

당시 크라이슬러 유럽 소속의 심카(Simca)는 "1100"이라는 FF 모노코크 구성의 수퍼미니급 소형차가 있었는데

1970년에 데뷔한 랜드로버 레인지로버가 잘되는걸 보고

"우리도 레인지로버 같은 차 좀 만들어보자! 근데 우리 후랑스는 길이 좁고 실용주의니까 좀 작고 싸게 만들고, 지금 우리 회사 사정이 안좋으니까(실제로 란초 양산한 이듬해에 크라이슬러가 심카를 PSA그룹에 팔고 크라이슬러 유럽을 공중분해시켰..), 잘 팔리고 부품 많고 검증된 1100을 변형해서 만들어보자!"

라고 해서 기획하고 엔지니어링 회사 마트라와 협력해 만든 차가 바로 란초입니다.

그래서 초기엔 정식명칭이 "마트라-심카 란초"였고 크라이슬러가 심카를 PSA에 팔고선 "탈보-마트라 란초"라는 이름으로 팔리고..

암튼 이렇게 생긴 차예요.

앞도어까진 심카1100과 사실상 동일하고, 섀시와 파워트레인도 모두 동일합니다. 저 뒷좌석부터 불쑥 튀어나온 박스 부분은 마트라의 장기인 파이버글래스 재질...

뭐, 아주 흔하디 흔한 소형 해치백이던 1100에 검정 플라스틱 두르고 지상고 조금 높이고 뒷부분 좀 늘려놓으니까 아주 그럴듯한 오프로더처럼 보이죠.

그런데 모노코크 구조인데다, 결정적으로 4륜구동이 옵션으로도 없어요. 그냥 전륜구동입니다. 옵션으로 전동윈치 같은게 있긴 한데, 뭐 그냥 생색내기용이고... 마케팅도 사실상 도시인을 대상으로 했습니다. 오프로더로서의 성능이 없음을 쿨하게 인정하고 대신 도시인들이 주중엔 일상용으로 쓰고 주말엔 레져활동 즐기기에 아주 좋은 차라는 식으로 홍보했죠. 레인지로버와 닮았음에도 훨씬 싸고 가볍고 연비 좋다는 것도 세일즈포인트였고.. 사실 4륜구동을 얹으려고는 했는데 당시 심카가 망하기 직전이었던지라 돈이 없어서 못달았어요.

아, 란초도 사이즈 컴팩트합니다. 애초에 기반이 된 1100이 현대 클릭 사이즈의 수퍼미니였으니까요.

모노코크 구조, 컴팩트한 사이즈, 전륜구동인데 지상고 높고 오프로더스러운 디자인. 요즘 SUV와 다를바 없는 컨셉트입니다.

그래서 저 개인적으론 도시형SUV의 원조는 이 마트라 란초라고 생각합니다만.....

조건을 "모노코크 구조와 승용차스러운 디자인에 4륜구동"으로 놓고 보면 란초보다도 훨씬 오래 전의 차가 있습니다.