스몰오버랩보다 더 무서운 충돌테스트가 있습니다.

저번에 LF 스몰오버랩 글 올렸다가 인기글을 가버렸네요ㄷㄷ

딱히 모 메이커를 옹호하려는 것도, 까려는 것도 아니었는데 댓글은 역시..!!

아무튼, 오늘은 요즘 한창 이슈인 스몰오버랩보다도 더 무서운 테스트 얘기를 해보고 싶었습니다.

이미 오래 전에 떡밥이 됐던 NHTSA의 Oblique Test(신경사충돌, 대각선 방향 충돌)인데요,

당시 국내 커뮤니티에선 그 테스트가 고정벽 충돌테스트가 아닌 정말 차대차 충돌을 가정한 테스트라는 점만이 이슈가 됐지만,

정말 중요한 건 "사선 방향으로 각을 줘서 충돌하는 것"입니다.

이게 무서운 이유는 아래 동영상에 모두..... 걍 글로 쓰는 것보다 동영상에 자막 넣는 게 빨라요.

이 글은 다른 곳에 올리려고 쓴건데 그대로 복붙할게요. 위 동영상에 다 요약돼있으니 귀찮으시면 그냥 스크롤ㄱㄱ

자동차는 날이 갈수록 발전하는 섀시, 안전벨트, 에어백 등의 안전장비 덕분에 더욱 안전해지고 있습니다.
그리고 자동차회사들은 높은 충돌테스트 성적을 보여줘 소비자들에게 안심을 줍니다.

그런데 아직 자동차는 사선 방향으로의 충돌만은 대비가 되어 있지 않습니다. 실제 교통사고는 완전히 평행해 충돌하기보단 몇 도라도 사선 방향으로 빗겨서 충돌할 가능성이 높을텐데 말입니다.

그래서 美고속도로교통안전국(NHTSA)는 이동벽을 사선 방향으로 빗겨 충돌시키는 Oblique Test를 실험하고 있습니다.
아직 제안된지 얼마 안 된 테스트기에 충돌각도나 속도, 이동벽의 무게 등 다양한 변수들을 바꿔가며 실험하는 중인데, 몇 년 안에 정식 테스트로 채택될 것으로 보입니다.

이 동영상의 테스트 차량은 2012년식 도요타 캠리입니다.
이 차는 IIHS(美고속도로안전보험협회)의 시속64km 40%오프셋 충돌테스트(정면의 40%만을 평행한 고정벽에 충돌시키는, 현재 가장 일반적인 테스트)에서 최고등급을 받았으며, 운전석 더미의 HIC-15(머리부상을 나타내는 단위로, 700을 넘으면 5%의 사람들은 의식불명(6~24시간), 함몰 골절 등 사망률 7.9%이상의 치명상을 입게 됨) 수치는 175로 매우 낮았습니다.

그러나 15도 각도로 빗겨 정면의 35% 면적을 충돌시키는 Oblique Test에서는 운전석 더미의 HIC-15 수치가 무려 827, 조수석은 306에 이르렀습니다. 충돌속도가 더 빠르긴 하지만 차체 손상은 그리 심하지 않았던 것에 비하면 굉장히 높은 수치입니다.

이 차만 그런 것이 아닙니다.
NHTSA의 연구 결과에 의하면, 총 9개 차종의 18개 더미 중 4개의 더미의 HIC-15 수치가 700을 넘었습니다. 이 수치가 모든 사람이 식물인간이 되거나 사망한다는 의미는 아니지만, IIHS 기준으론 4개 등급 중 3등급인 Marginal 등급의 기준이 됩니다.

이러한 결과가 나온 것은, 겨우 15도만 빗겨나가더라도 사선 방향의 충격엔 현재의 에어백과 안전벨트 시스템이 승객을 제대로 보호해주지 못하기 때문입니다.
물론 없는 것보단 훨씬 낫지만, 사선 방향의 충돌이 실제 교통사고에서 상당히 흔하다는 것을 생각하면 안전장비에 혁신이 필요해 보입니다.

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스몰오버랩보다 무서운 이유는 현재의 에어백이나 안전벨트가 제 역할을 못하기 때문입니다.

이거 만족하려면 안전벨트는 최소 4점식에, 헬멧 쓰고 F1에 적용되는 HANS Device까지 써야 할판..