데스모세디치의 엔진은 두카티의 전매특허 강제개폐식 데스모드로믹

밸브를 채용한 더블 L-트윈, 즉 V4엔진이다. 이 엔진은 989cc의 배기량에서 

235마력의 경이적인 출력을 발휘한다. 일반적인 자연흡기 리터급 엔진에서는

절대로 낼 수 없는 출력이다. 밸브는 티타늄 합금에 CrN(chromium nitride)코팅을

적용하여 마찰을 낮추고 내구성을 확보했다. 기어비를 쉽게 바꿀 수 있는 카세트 타입

6단 미션과 건식 다판 슬리퍼 클러치를 적용했다. 다이캐스트 마그네슘 알로이로 제작된

오일팬,캠,클러치 커버는 힘을 받지 않는 부분을 얆게 만들어 무게를 줄였다.

마렐리 제의 스로틀 보디는 12홀의 "마이크로 젯"을 갖춘 인젝터와 조합된다.

마렐리의 5SM ECU 컨트롤 유닛은 이 초고속으로 회전하는 파워풀한 4실린더 엔진을

아주 정교하게 컨트롤한다. "데스모세디치"라는 이름은 "데스모드로믹"밸브가 16개(세디치)라는

것에서 유래한다. 이것은 데스모드로믹 밸브가 단순히 특이한 밸브 시스템을 넘어서는 기술이라는

것을 암시한다. 데스모드로믹 밸브는 일반적인 캠식 밸브가 가지는 한계를 극복했다. 캠식 밸브는

캠이 밸브를 눌러서 열고 스프링이 다시 밀어올려 닫힌다. 그런데 엔진이 너무 빠르게 회전하면

스프링이 미처 밸브를 닫기도 전에 엔진 헤드가 올라오기 때문에 엔진 내부의 기화기가 유실되고,

심한 경우 밸브와 피스톤이 부딧혀 엔진이 고장난다. "레드존"이라 부르는 영역은 바로 그 밸브가

엔진 회전속도를 감당할 수 없어지는 지점을 표시해 놓은 것이다. 하지만 데스모드로믹 엔진은

레드존이 표시되어 있지 않다.

데스모드로믹 밸브는 열리는것뿐만 아니라 닫히는 것도 기계적으로 밀어올린다.

고속 영역에서도 캠-스프링 구조로는 절대로 따라할 수 없는 정확한 타이밍의 밸브 

개폐가 가능하다. 고회전에서도 안정된 고출력이 나오는 비결이다. 프레임은 두카티 특유의

튜블러 트렐리스 프레임으로 엔진블록을 차체의 일부로 활용한다. 카울은 모두 카본으로 만들어졌다.

그러나 두카티는 이것을 자랑할 생각이 없는 것 같다. 카울은 두카티를 상징하는

이탈리안 레드로 칠해져 있다. 레이스용 올린즈 샥과 브램보 브레이크가 그대로 적용되었다.

마르케지니의 경량 마그네슘 휠이 자태를 뽐낸다. 높게 치켜올라간 테일 아래에는 티타늄으로

만들어진 머플러가 굉음을 뿜을 준비를 하고 있다. 이 바이크는 200마력이 넘는 출력을 내면서도

유로3 배기가스 규제를 충족한다. 

 데스모세디치RR은 일반 판매 계획이 없는 모델이었다. 애초에 레이스

머신의 엄청난 가격을 일반인들이 소화해 낼 수도 없을 뿐더러 너무나 강력한

그 성능은 오히려 일반 주행에 독이 될 지도 모르기 때문이다. WSBK에서 L트윈

엔진의 999로 참전하던 두카티는 4기통에 불리한 2기통으로 인해 그 명성에 먹칠을

하고 말았다. 두카티는 WSBK에 L트윈에게 불리한 일률적인 배기량 제한을 철폐해 달라고

요구했고, WSBK는 그것을 거절했다. 쉬운 방법으로는 두카티의 요구가 통과되지 않을 것이라

생각한 두카티는 초강수를 두었다. 그것이 바로 데스모세디치RR의 등장 배경이었다. WSBK 레귤레이션을

따르면 일반 판매되는 1000cc 이하의 양산차는 모두 WSBK에 참가할 수 있었다. 모토GP머신 역시 1000cc

이하의 엔진을 사용했다. 두카티는 GP머신을 그대로 양산해 GP머신을 WSBK에 참가시킬 자격을 얻었다.

이것은 WSBK에 있어서 엄청난 위협이 되는 것이었다. 애초에 개발에 투입된 자금의 단위 자체가

다른 GP머신을 WSBK에 투입하면 그즉시 WSBK의 시상대는 두카티가 모두 휩쓸게 될 것이고 이 뻔히

눈에 보이는 결과는 WSBK의 흥행 참패를 의미하는 것이었다. 결국 WSBK는 4기통 미만의 머신에 대해

배기량 어드밴티지를 주기로 했고 이는 다시 두카티 1098과 1198의 개발로 이어지는 계기가 된다.

탄생 배경이 어찌됬든 두카티 데스모세디치RR은 공공도로에서 감히 맞설 자가 없는 최고의 레이스

레플리카다. 데스모세디치RR같은 머신이 공공도로에 등장할 일은 이전에도 없었고 앞으로도 없을 것이다.

전세계 단 1500대 판매된 이 특별한 머신은 이제 더이상 판매되지 않는다. 남아있는 데스모세디치RR이

더욱 가치가 높아지는 이유다. 

▶구매시 유의사항
시세보다 매우낮은 가격으로 매물을 등록한후 계약금부터 요구하는 판매자를 각별히 주의하시기 바랍니다.
계약금을 송금해야 할 경우에는 폐지증명서 등의 거래 서류와 판매자의 신분을 먼저 확인하시는 것이 좋습니다.

▶문의방법
전화가 부재중일시 보배드림의 무료 문자써비스를 이용하여 판매자와 가격상담 및 매물 상담을 하실수 있습니다.
(전화주시면 친절하고 상세하게 설명드리도록 하겠습니다)
 
▶최상의 품질을 보장하며 최고의 만족을 약속 드립니다.
▶바이크에 대한 상담을 원하시면 언제든 주저마시고 연락주십시오.

판매자 : 모토쿼드(딜러) 010-4719-7958 (언제든지 상담 가능합니다)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
▶바이크 구매전 꼭 확인해야할 것들
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
》 필수 확인 사항
- 사고 경력이 있는지?
- 엔진, 소모품 등 바이크의 전반적인 상태는 어떠한지?
- 기재한 옵션들이 모두 맞으며 정상적으로 작동하는지?
- 어느 부위에 어떤 사고가 났으며 처리는 어떻게 되었는지?
- 현재 갈아야 할 부품과 수리할 곳, 교체할 곳은 어느 부분인지?

▶이륜차, 오토바이 차대번호 엔진번호 확인방법
》차대번호
- 핸들과 프레임이 만나는 부분의 왼쪽 혹은 오른쪽에 위치
- 스쿠터의 경우 트렁크를 열면 대부분 차대번호를 확인 할 수 있습니다.
》엔진번호
- 대부분 실린더 뒤쪽에 위치해 있습니다.
- 스쿠터의 경우는 킥스타터가 있는 쪽의 미션박스 위에 엔진번호가 있습니다.

▶ 매매 계약시 필요서류
》번호판이 있을 경우
- 이륜차 사용신고 필증, 매도인 인감증명서, 양도증명서, 매매계약서
》번호판이 없을경우
- 이륜자동차 사용폐지증명서, 매도인 인감증명서, 양도증명서, 매매계약서
》50cc 이하는 매매계약서만 작성하시면 됩니다.

▶이륜차, 오토바이 서류 재발급 방법
- 서류 훼손 및 분실로 인한 재발급이 불가피한 경우
   서류상 최종적으로 사용폐지 신청을 한 사람이 직접 재발급을 받아야 합니다.
- 거주 지역과 등록 지역이 먼 경우 인터넷으로 신청하여 근처 행정기관에서 수령하실 수 있습니다.