보배드림

주행감, 연비 절감 효과, 그리고 업그레이드된 실내가 기대에 부응하는지 2026 현대 팰리세이드 하이브리드를 직접 테스트했습니다.

'대형 왜건'의 감성을 되살린 크로스오버

2026 현대 팰리세이드를 처음 봤을 때 묘한 기시감이 들었습니다. 캐스트 아이언 브라운 펄(직사광선 아래에서 밝은 녹색 금속 조각이 반짝이는 독특한 갈색 계통)로 도색되고 새들 브라운 가죽으로 실내가 마감된 이 차를 몰면서, 2,270kg급 대형 크로스오버가 아니라 과거 대형 왜건을 운전하는 듯한 착각에 빠졌습니다.

뛰어난 새 디자인 덕분에 적어도 제 눈에는 과거 미국 대형 왜건의 DNA가 느껴집니다. 뉘르부르크링에서 탄생한 슈퍼카급 출력의 현대적 고성능 왜건을 말하는 게 아닙니다. 3열 좌석을 갖춘 넉넉한 공간, 자신감 넘치고 당당한 각진 외관, 보닛 아래 강력하면서도 여유로운 파워트레인을 갖춘 정통 대형 패밀리카의 감성 말입니다.

온라인에서는 새 팰리세이드 디자인이 레인지로버를 베꼈다는 의견이 많습니다. 특유의 리어 쿼터 뷰를 보면 어느 정도 일리가 있습니다. 하지만 저는 의도적으로 직사각형인 체형, 숨겨진 적층 헤드라이트, 분할된 수직 테일라이트를 보면 60년대 후반 미국 대형 왜건들이 더 떠오릅니다.팰리세이드를 볼 때마다 이것이 비밀리에 '현대판 대형 왜건'일 수 있다는 생각이 들었습니다. 단순히 한 번 흘끗 보고 내린 판단이 아닙니다. 직접 운전해보고 정말 마음에 들었기 때문에 이런 확신이 생긴 겁니다.

텍사스 오스틴 시승: 과거와 현재의 완벽한 조화

실제로 대형 왜건처럼 운전됩니다. 아우디 RS6 아방트처럼 코너를 파고들거나 717마력 BMW M5 투어링처럼 폭발적으로 튀어나가는 건 아닙니다. 팰리세이드의 하이브리드 파워트레인이 역대 최고 출력을 내지만 그런 스포츠카 수준은 아닙니다. 그렇다고 80년대 초 미국 대형차들처럼 둥둥 떠다니는 느낌도 아닙니다.

2026 팰리세이드 하이브리드는 마치 현대차가 과거 대형 패밀리카의 풍부한 승차감과 편안함, 그리고 현대 스포츠 왜건의 직관적이고 매력적인 주행 감각 사이에서 완벽한 균형점을 찾아낸 것 같습니다. 시내와 교외 도로 모두에서 팰리세이드 하이브리드는 기대 이상이었습니다.새 하이브리드 배터리 시스템 덕분에 전동화된 팰리세이드는 현대가 'E-모션 HTRAC AWD'라고 명명한 기술의 혜택을 받으며, V6 모델 대비 확연히 우수한 핸들링을 제공합니다. 

언더스티어를 근본적으로 제거하는 다이내믹 토크 벡터링 제어와 돌발 상황에서 운전자를 보호하는 회피 핸들링 어시스트 같은 첨단 기능이 포함되어 부드럽고 반응성 좋은 코너링과 안전성을 동시에 제공합니다.새 팰리세이드 하이브리드는 역동적으로 구성되어 있으면서도 운전하고 탑승하기에 극도로 편안합니다. V6 모델보다 더욱 그렇습니다. 추가된 성능, 우수한 핸들링, 향상된 안전성만으로도 하이브리드 파워트레인은 충분한 가치가 있으며, 하이브리드의 본질적 장점인 향상된 연비는 덤입니다.

기대 이상의 하이브리드 파워트레인

두 개의 전기 모터와 터보 2.5리터 4기통 엔진을 결합한 팰리세이드 첫 하이브리드 파워트레인은 여유로운 가속을 제공합니다. 총 329마력과 46.8kgf·m의 토크는 아우디 A6 올로드의 트윈터보 3.0리터 V6보다 단 6마력만 적은 수준입니다.329마력도 인상적이지만, 가속을 매끄럽게 만드는 것은 풍부한 토크 곡선입니다. 빠르게 반응하는 터보차저와 함께 작동하는 하이브리드 시스템의 즉각적인 토크 덕분에 하이브리드 팰리세이드는 빠르고 조용하게 미끄러지듯 나아갑니다.

팰리세이드의 부드러움은 경쟁 모델인 토요타 그랜드 하이랜더의 CVT로는 구현할 수 없는 스로틀 반응과 파워트레인 일체감을 제공하는 기존 6단 자동 변속기로 더욱 향상됩니다.

이전에 새 팰리세이드의 XRT 프로를 테스트한 적이 있는데, 주저 없이 V6보다 하이브리드를 선택하겠습니다. 전륜구동 기준 최대 시내 14km/L, 고속도로 14.9km/L로 훨씬 효율적이며(V6 전륜구동은 기껏해야 시내 8.1km/L 또는 고속도로 11.1km/L), V6 팰리세이드의 가장 큰 단점인 저속 토크 부족도 완벽히 해결합니다.

V6 대비 하이브리드의 유일한 단점은 견인 능력이 454kg 줄어든다는 것입니다(팰리세이드 하이브리드는 최대 1,814kg). 그래도 일반적인 용도로는 충분한 수준입니다. 하이브리드 팰리세이드는 마치 건강 관리를 시작하고 체력을 키우며 자신감을 얻은 것 같습니다. V6보다 더 효율적이고, 더 강력하며, 훨씬 더 부드럽습니다.

대형 왜건의 DNA가 느껴지는 실내

해외 시장에서는 실제로 2026 팰리세이드를 1열 벤치 시트로 구매할 수 있습니다. 이는 과거 미국 대형 왜건의 상징적 특징입니다. 현대차는 미국 시장에도 제공하려 했지만 현지 안전 기준을 충족하지 못했다고 합니다. 아쉬운 부분입니다. 

이 옵션이 있었다면 최대 9명을 태울 수 있었고, 팰리세이드가 현대판 대형 왜건이 아니라고 주장하기 더 어려웠을 겁니다.대시보드 형태를 보면 과거 미국 대형차들이 떠오릅니다. 이것은 분명 대형 왜건 감성의 실내이며, 정말 훌륭하게 구현됐습니다.구불구불한 시골길과 6차선 고속도로 정체 구간에서 장시간 운전했지만, 그 내내 단 한 번도 허리나 목의 통증을 호소하지 않았습니다. 

저녁 약속 시간에도 여유 있게 도착할 수 있었습니다.팰리세이드 실내는 특히 최상위 트림 '캘리그라피'에서 최상급 편안함을 제공하며, 이는 3열 좌석 전체에 걸쳐 유지됩니다. 3열은 과거 대형 왜건의 보조 시트와 유사하지만 전방을 향하며, 심지어 열선 기능까지 갖춘 전동 조절식 시트입니다.

솔직히 3열 중앙 시트는 어린이가 앉을 때만 실용적입니다. 성인 승객을 배치할 계획이라면 다시 생각해보시길 권합니다.1열과 2열은 '릴렉세이션 시팅' 기능을 갖췄는데, 내장된 요추 지지대가 맥동하여 허리 긴장을 완화하는 일종의 마사지 기능입니다. 이 두 열은 열선과 통풍 기능도 갖춰 현지 기후와 관계없이 장거리 운행에서 쾌적한 실내 온도를 유지할 수 있습니다.

최종 평가: 대형 패밀리카의 정수를 담다

정말 훌륭한 차입니다. 2026 팰리세이드 하이브리드는 처음부터 워낙 많은 장점을 갖추고 있어서, 체크리스트를 제쳐두고 환상적인 편안함과 놀라울 정도로 직관적인 운전감에 빠져들기 쉽습니다.스티어링은 적절한 무게감을 갖췄고, 프론트 엔드는 놀라울 정도로 타이트하며, 토크 벡터링 시스템은 가장 날카로운 코너에서도 언더스티어를 완벽히 제거합니다. 처음에는 다소 미안한 마음이 들지만, 가속 페달을 밟아도 실제로는 연료를 그리 많이 소비하지 않으며 오히려 즐겁다는 사실을 곧 깨닫게 됩니다.

2,270kg급 SUV를 운전하는데도 말입니다.캘리그라피 트림의 팰리세이드 하이브리드는 약 8,200만 원대 차량이지만, 그보다 훨씬 더 비싼 차량처럼 보이고 느껴집니다. 토요타 그랜드 하이랜더와 경쟁하도록 설계되었지만, 솔직히 제네시스 배지를 달고 렉서스 TX를 겨냥해도 손색없을 정도입니다. 정말 그만큼 완성도가 높습니다.이 차는 요즘 자동차 시장에서 과거 대형 패밀리카의 감성을 가장 잘 구현한 모델입니다.

긴 가족 여행에서 최적의 편안함을 제공하도록 설계됐고, 짐과 장비를 실을 충분한 공간을 자랑하며, 적당한 트레일러나 보트도 견인할 수 있습니다. 매끄러운 동력 전달과 믿을 수 없을 정도로 유연한 승차감을 갖췄습니다.과거 미국 대형 왜건들의 현대적 재해석이 존재한다면 바로 이것이며, 그 점과 다른 수많은 장점 때문에 저는 이 차를 정말 좋아하게 됐습니다.

출처 : https://www.autoblog.com/reviews/2026-hyundai-palisade-hybrid-first-drive-review