보배드림

올해 미국에서 단 5대만 팔린 넥쏘, 하지만 현대차는 수소에 올인한다.

여전히 명맥을 이어가는 수소차

현대 넥쏘를 기억하시나요? 기억하지 못해도 이상하지 않습니다. 이 모델은 수년간 미국 시장에서 유령처럼 존재해왔습니다. 공식적으로는 판매 중이지만 실제로는 거의 보이지 않죠. 실제로 2025년 10월까지 현대차가 미국에서 판매한 수소 구동 SUV는 고작 5대에 불과합니다. 오타가 아닙니다. 그나마 이 5대도 모두 수소 충전소가 있는 캘리포니아 어딘가에 있을 겁니다. '틈새 시장'의 완벽한 사례입니다.

그럼에도 현대차는 포기하지 않았습니다. 방금 공개된 2세대 넥쏘는 여러 면에서 이전 모델을 압도합니다. 현대차는 넥쏘를 단순한 기술 시연용이 아닌 실제로 탈 만한 차로 만들기 위해 노력했습니다. 스타일링부터 소재, 기술, 엔지니어링까지 전방위적으로 개선됐습니다. 이전 모델에 실망했다면 이번에는 다시 한번 주목할 만합니다.

세련된 디자인, 넓어진 실내

외관은 현대차의 '아트 오브 스틸' 디자인 언어를 따릅니다. 대담한 라인, 강한 표면 장력, 아치 형태 단면, 도어 전체를 가로지르는 수평 홈, 그리고 입체적인 느낌을 주는 3코트 페인트 공법이 적용됐습니다. 시그니처 HTWO 램프와 4도트 디자인을 보면 이것이 현대차의 수소 플래그십임을 단번에 알 수 있습니다.

새 넥쏘는 기존 모델보다 길이, 너비, 높이가 모두 늘었고, 2열 뒤 화물 공간은 최대 993리터입니다. 현대차는 골프백 4개를 여유롭게 실을 수 있다고 설명합니다. 1열 시트에는 레그 레스트가 추가됐고, 등받이를 얇게 만들어 뒷좌석 무릎 공간을 늘렸으며, 뒷문 개방 각도도 넓어져 승하차가 더 편해졌습니다.

실내에는 듀얼 12.3인치 곡면 디스플레이가 '커넥티드 카 내비게이션 콕핏'을 구성하며, 무선 업데이트, 무선 애플 카플레이/안드로이드 오토, 생성형 AI 음성 제어 기능이 최신 감각을 더합니다. 프리미엄 14스피커 뱅앤올룹슨 오디오 시스템은 기본 제공됩니다. 현대차는 실내 곳곳에 바이오 PU 가죽, 재활용 플라스틱, 린넨 원단, 바이오 TPO 스킨 같은 친환경 소재를 사용했다고 강조합니다.

성능은 좋아졌지만, 인프라는 여전히 문제

전력 전자 시스템의 배터리 출력이 40kW에서 80kW로 두 배 늘었습니다. 수소 연료전지 스택은 총 110kW(기존 95kW)를 제공하며, 순 시스템 출력은 94kW(기존 85kW)입니다. 합산하면 총 시스템 출력이 135kW에서 190kW로 대폭 상승했습니다.

전기 모터는 201마력과 35.6kgf·m의 토크를 발휘하며, 제로백은 7.8초입니다(기존 9.2초 대비 1.4초 단축). WLTP 기준 주행거리는 5분 충전으로 827km에 달합니다. 수소 탱크 용량은 6.33kg에서 6.69kg으로 늘었지만 실내 공간은 그대로 유지됩니다.

유럽 모델은 최대 1,000kg을 견인할 수 있어, 넥쏘는 견인 기능을 갖춘 최초의 연료전지 SUV가 됩니다. 모두 환영할 만한 개선입니다. 단, 수소 충전소를 찾을 수 있다면 말이죠. 바로 여기가 문제입니다.

미국의 수소 충전 인프라는 여전히 극히 제한적입니다. 넥쏘는 주류 차량이 아니라 여전히 희귀한 존재로 남아 있습니다. 현대차가 캘리포니아를 넘어 이 모델을 본격적으로 밀어붙일지는 미지수입니다. 현재로서 2세대 넥쏘는 거의 모든 면에서 훨씬 나은 차가 됐지만, 미국 시장에서 의미 있는 성과를 거둘지는 여전히 지켜봐야 할 문제입니다.

출처 : https://www.autoblog.com/news/the-hyundai-suv-nobody-cares-about-is-now-way-better-than-before