보배드림

AAA 2025·IIHS 조사 결과: 14개 시스템 중 13개가 불안정하거나 과도한 경고, 교통 체증에서 작동 중단. 전문가들 "손은 핸들에서 떼지 말고, 기대치는 낮춰야" 권고.

차선 유지 보조의 현실

야간 고속도로를 달리며 차선 유지 보조 버튼을 누르면 편안한 주행을 기대하게 된다. 하지만 현실은 다르다. 핸들이 불안정하게 움직이고, 차선을 벗어날 듯 아슬아슬하게 지나가며, 끊임없이 경고음을 울린다. 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)이 스트레스를 덜어준다고 광고하지만, 실상은 운전자가 시스템을 더 신경 써야 하는 상황이다.

AAA가 2025년 실시한 테스트 결과, 운전자들은 교통 체증 상황에서 시스템에 빈번하게 개입해야 했다. 미국 도로안전보험협회(IIHS)는 대부분의 시스템이 기본적인 운전자 모니터링 기능조차 제대로 수행하지 못한다고 지적했다. 기술 홍보가 실제 성능을 앞지르고 있는 셈이다.

IIHS가 14개 부분 자율주행 시스템을 평가한 결과, 단 1개만 '수용 가능' 안전 등급을 받았다. 나머지는 안전장치, 운전자 모니터링, 긴급 상황 대응, 안전 기능 통합 등에서 결함이 발견돼 낮은 평가를 받았다.

운전 보조가 아닌 '관리 대상'

이론상으로는 어댑티브 크루즈 컨트롤이 속도를 조절하고 차선 유지 보조가 차선 중앙을 유지한다. 하지만 실제 주행 환경에서는 문제가 속출한다. 마모된 차선, 급격한 합류 구간, 대형 화물차, 햇빛 반사, 빗길 등 다양한 상황에서 시스템은 제 기능을 하지 못한다. 일부 차량은 차선 안에서 좌우로 흔들리다 결국 작동을 멈춘다. 또 다른 차량들은 차선 경계를 위태롭게 따라간다.

AAA 엔지니어들은 운전자가 시스템에 자주 개입해야 하는 상황을 기록했다. '부적절한 차선 중앙 유지'가 반복적으로 지적됐다. 이는 보조가 아니라 오히려 운전자에게 부담을 주는 수준이다.

스트레스 감소는커녕 불안감만 증폭

차선 유지 보조는 마력이나 가속 성능의 문제가 아니다. 편안함과 신뢰의 문제다. 부드럽고 안정적인 조향은 운전자의 긴장을 낮춘다. 반면 좌우로 흔들리는 불안정한 조향은 오히려 스트레스를 높인다.

최상급 시스템은 자연스럽게 작동하고 필요할 때 운전자에게 제어권을 깔끔하게 넘긴다. 하지만 너무 많은 시스템이 여전히 과도한 경고를 보내거나, 불안정하게 움직이거나, 복잡한 상황에서 작동을 멈춘다. 연비 개선 효과가 있다 해도 스트레스 증가로 상쇄되는 셈이다.

화려한 인터페이스가 성능을 보장하지 않는다

최신 차량들은 계기판에 세련된 차선 표시와 조향 아이콘을 보여준다. 하지만 정작 중요한 것은 차량이 실제로 차선 중앙을 유지하고 운전자의 집중도를 관리하느냐는 것이다.

IIHS는 바로 이 부분을 평가한다. 조사 결과 단 하나의 시스템만 '수용 가능' 등급을 받았다. 대부분은 운전자 모니터링과 오용 방지 측면에서 보통 또는 미흡 수준으로 평가됐다. 많은 운전자가 차선 유지 보조 기능을 켜고 사용하지만, 기대하는 결과를 얻지 못하고 있다. 이는 전적으로 자동차 제조사들의 책임이다.

과신은 금물

전문가들은 명확한 권고를 내놓는다. 손은 항상 핸들 위에 두고, 기대치는 낮춰야 한다는 것이다. 시스템 튜닝이 개선되고 운전자 모니터링 기능이 강화될 때까지, 차선 유지 보조는 말 그대로 '보조' 수단으로만 활용해야 한다. 그마저도 생명을 맡길 정도로 신뢰해서는 안 된다. 이것은 자율주행이 아니다.

시승할 때 차선 유지 보조 기능을 작동시켜보길 권한다. 만약 불안정하게 움직이거나, 과도한 경고를 보내거나, 일찍 작동을 멈춘다면 해당 옵션 비용을 타이어나 더 나은 시트에 투자하는 게 낫다. 운전의 즐거움을 주는 차를 선택하고, ASIS가 홍보로 신뢰를 요구하는 게 아니라 실제 성능 개선으로 신뢰를 얻을 때까지 기다리는 게 현명하다.

출처 : https://www.autoblog.com/news/lane-keeping-assist-is-worse-than-useless-in-most-new-cars