BMW는 동력원과 무관하게 경사진 루프라인과 높은 가격표를 단 변형 모델을 계속 만들어낸다.
전기차 시대에도 4도어에 패스트백 루프라인, 제한된 실용성, SUV급 최저지상고, 높은 가격표를 단 이른바 '쿠페' 모델은 사라지지 않을 전망이다.
첫 스파이샷이 포착된 2027년식 BMW iX4가 이를 입증한다. 팬과 마니아들의 우려에도 불구하고 말이다. iX4는 가솔린 X4가 X3의 변형 모델이듯, iX3의 패스트백 버전에 해당한다.
iX3가 유럽에 곧 출시되고 미국이 그 뒤를 이을 예정인 가운데, iX4는 내년 데뷔가 유력하다. 뮌헨 도로에서 포착된 시험차량은 얇은 위장막 아래 이미 양산형 조명과 차체 패널을 갖추고 있었다.
iX4는 정석을 따른다. 전면부는 노이에 클라쎄 디자인 언어가 적용된 iX3와 유사하다. 좁고 높은 수직형 키드니 그릴과 날렵한 수평형 LED 헤드램프가 특징이다. 전체 디자인은 현행 X4보다 매끄럽고 유려하다. 21인치로 추정되는 대형 알로이 휠에 피렐리 P제로 타이어가 장착됐다.
iX4를 iX3와 구분하는 결정적 특징은 루프라인이다. 후방 해치로 급격히 떨어지는 경사는 스포티한 외관을 연출하며, 패스트백 형태는 공기역학 효율을 높여 iX3보다 약간 더 긴 주행거리를 제공할 것으로 예상된다.
하지만 주행거리 향상은 실용성 희생을 수반한다. 180cm 이상 탑승자에게 뒷좌석 헤드룸이 부족하고 적재공간도 감소한다.
iX4는 iX3의 파워트레인을 공유한다. 50 xDrive 모델은 2개의 전기모터로 사륜을 구동하며 최고출력 470마력, 최대토크 64.6kg·m를 발휘한다. 49대51 동력 배분은 주행 역학 마니아들을 만족시킬 전망이다. 사용 가능 용량 108.7kWh의 배터리 팩이 800V 전기 아키텍처로 시스템에 전력을 공급한다. 350kW 충전기 기준 10분 만에 최대 372km를 충전할 수 있다.
미국 EPA 공인 주행거리는 미발표 상태지만 480km를 훨씬 넘고 최대 640km에 근접할 것으로 보인다. 어제 처음 포착된 고성능 iX3 M이 있는 만큼, 전기 M3의 파워트레인을 공유할 iX4 M도 예정돼 있다.
가격과 라인업 측면에서 iX4는 BMW 쇼룸에서 iX3와 X5 사이에 포지셔닝된다. 패키징 타협에도 불구하고 '아름다움'이라는 명목으로 iX3 대비 프리미엄 가격이 책정될 전망이다.
증아우
보뱌뱌뱌뱌드림
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