보배드림

포드는 경쟁사들이 더 효율적인 파워트레인을 선호하며 V8을 포기했을 때도 믿음직한 V8 엔진의 큰 옹호자였고, 지금도 그렇다. 강력한 코요테 V8은 여전히 유서 깊은 머스탱 머슬카를 구동하고, 헤비듀티 F-150 픽업트럭도 계속 V8을 대표한다. 포드는 작은 터보차저 엔진이 현재이자 미래라는 현대적 관례에도 불구하고 최대한 오래 V8을 유지할 생각이다.

그렇긴 해도 지난 10년 정도 동안 이 구성의 사용을 다소 줄였다. 예를 들어 마지막 V8 엔진 SUV는 2014년 터보차저 V6을 선호하며 사라졌다. 요즘은 가속 페달을 밟으면 풍부한 사운드트랙을 내는 저렴한 중고 패밀리 버스다.

익스페디션은 포드의 풀사이즈 SUV

포드가 강력한 V8 파워트레인과 함께 제공한 마지막 SUV는 풀사이즈 SUV인 익스페디션이었다. 익스페디션은 1997년 처음 등장했으며, 중형 익스플로러 같은 모델 위에 포드의 가장 큰 SUV로 라인업에 삽입됐다. 두 모델은 디자인 언어 관점에서 대체로 비슷해 보였지만, 익스페디션은 상당한 크기의 실내 레이아웃으로 차별화됐다. 익스플로러는 5인승이었지만 익스페디션은 3열 시트를 선택할 수 있어 최대 7명이 탑승할 수 있었다.

또한 더 작고 저렴한 형제보다 더 고급스러워서 추가 현금을 쓸 수 있는 가족에게 좋은 옵션이었으며, 특히 도로에서 약간의 추가 지위를 누리는 것을 즐긴다면 더욱 그랬다. 1세대와 2세대 모델은 자연흡기 트라이톤 V8 엔진 라인업으로만 제공됐으며, 2007년 3세대 모델이 도착했을 때도 이 테마가 계속됐다.

엔진 라인업 축소

2세대 익스페디션은 처음에 인기 있는 4.6리터 및 5.4리터 트라이톤 V8으로 제공됐지만, 후기에는 개선된 5.4리터 유닛으로 선택이 줄어들었다. 같은 엔진이 3세대 모델로 이어졌으며, 이 모델은 전작보다 더 나은 품질의 실내와 더 견고한 구조를 자랑했다. V8 옵션은 3세대 익스페디션 생산 기간의 대부분 동안 제공됐지만, 나중에 조금 더 많은 출력을 내도록 업그레이드됐다. 결국 이 옵션마저 중단됐고, 차는 마지막 몇 년 동안 에코부스트 V6으로만 판매됐다. 이는 엔진을 자랑하는 마지막 3세대 네임플레이트인 2014 익스페디션을 V8과 함께 공장을 떠난 마지막 포드 SUV로 만든다.

대가족을 움직이는 데 필요한 파워

5.4리터 트라이톤 유닛은 초기 3세대 익스페디션에서 300마력을 냈지만, 후기 버전에서는 310마력을 내도록 업그레이드됐다. 이는 상단에서 약간 더 강력하게 만들었으며, 엔진의 토크 수치는 동일한 50.4kgf·m로 유지됐다. 특히 후자의 수치가 중요했는데, 익스페디션에 탑승자와 짐, 그리고 소유자가 던지는 다른 모든 것을 다음 목적지로 쉽게 데려갈 수 있는 견인력을 제공했기 때문이다. 모든 익스페디션은 6단 자동 변속기와 함께 판매됐으며, 얼마나 쓰고 싶은지에 따라 V8의 출력을 뒷바퀴 또는 4륜으로 전달했다.

또한 부드러웠고 소리도 좋았다. 물론 가족 친화적인 SUV를 구매할 때 고려할 때 엄청나게 중요하다.

신뢰할 수 있는 괴물 엔진

트라이톤 V8이 제공하는 성능상의 이점 외에도 견고한 신뢰성 기록도 함께 제공됐다. 실린더의 카본 축적이 유닛의 이중 구조 점화플러그를 부러뜨리는 것으로 알려져 엔진이 실린더를 떨어뜨리는 원인이 됐기 때문에 완벽하지는 않았다. 포드가 제안하는 것보다 일찍 플러그를 교체하면 문제를 해결할 수 있으며, 이를 제외하면 일관된 유지보수만으로도 엔진을 수년 동안 원활하게 작동시키기에 충분하다. 리페어팔에 따르면 2014 익스페디션의 적절한 유지보수 비용은 연간 약 864달러(약 118만 원)로 추정되며, 이는 다른 대형 V8 엔진 SUV와 비교할 만하다.

V8을 잘 작동시키는 것 외에도 무거운 차량이 더 작은 차보다 더 빨리 사용하는 경향이 있기 때문에 익스페디션의 서스펜션과 제동 부품에도 더 많은 돈을 써야 한다. 특히 앞쪽의 V8 거물에 약간 흥분하면 타이어도 더 빨리 닳을 것이다.

강력한 에코부스트 엔진이 V8을 밀어냈다

트라이톤 V8이 포드의 가장 존경받는 엔진 중 하나이긴 하지만, 포드는 4세대 익스페디션이 도착하기를 기다리지도 않고 교체했다. 2015년형의 경우 포드는 V8을 버리고 트윈 터보차저 3.5리터 에코부스트 V6으로 대체하는 과감한 조치를 취했다. 오래된 V8만큼 목이 쉰 소리가 나지 않거나 큰 배기량을 갖추지 않았음에도 불구하고, V6은 3세대 익스페디션의 성능에 있어서 게임 체인저였다. 우선 그 격렬한 터보는 55마력을 추가로 가져왔으며 토크도 7.6kgf·m 더 많았다. 추가 출력은 환영받았지만, 포드가 믿음직한 V8에서 벗어나기로 결정한 이유는 조금 더 현명한 성격이었다.

제조사들이 파워트레인이 얼마나 연료 효율적이고 환경에 건강한지에 대한 책임을 지게 되면서 포드는 조치를 취하기로 결정했다. 한 쌍의 터보와 결합된 더 작은 V6은 V8보다 깨끗했을 뿐만 아니라 연비도 더 좋았다. 4WD 2014 익스페디션이 평균 14MPG(약 6.0km/L)만 관리할 수 있었던 반면, 후기 에코부스트 엔진 변형은 17MPG(약 7.2km/L)를 자랑했는데, 이는 거의 20%의 상당한 차이다. 이것이 V6이 얼마나 더 강력했는지와 결합되어 포드가 일찍 전환하기 쉬운 결정을 내렸다.

출처 : https://carbuzz.com/expidition-last-ford-suv-with-a-v8/