보배드림

엔지니어들은 전기차의 파워 전달 방식이 모래언덕 등반을 더 간단하고 제어하기 쉽게 만든다고 주장한다.

포르쉐의 예상치 못한 구원자

20년 전 첫 카이엔이 출시됐을 때, 포르쉐를 살려냈고 911보다 실용적인 차가 필요한 구매자들에게 브랜드 문을 열어줬다. 럭셔리카에 집중했음에도 카이엔은 놀랍게도 오프로드에서 유용했고, 맞춤형 오프로드 개조와 리프트업 원오프 모델이 조용한 하위문화가 됐다.

이제 카이엔 일렉트릭이 별도 모델 라인으로 등장한다. 새 플랫폼, 새 파워트레인을 갖추고 공차중량은 약 2,645kg으로 올라 역대 가장 무거운 카이엔이 됐다.

하지만 포르쉐는 추가된 무게가 소프트로더로 만들지 않았다고 주장한다. 오히려 회사는 전기차 버전이 함께 판매될 내연기관 모델보다 오프로드에서 "훨씬 더 뛰어나다"고 말한다.

그 이유는

카이엔 라인 담당 부사장 미하엘 셰츨레는 팀이 전기차가 내연기관 모델과 동등할 것으로 예상했다고 말한다. 테스트는 다른 결과를 보여줬다.

"우리는 오프로드 성능이 내연기관 카이엔만큼 좋도록 작업했습니다"라고 셰츨레는 호주 드라이브에 말했다. "바이작에서 작업했고, 두바이에 왔을 때 우리가 믿었던 것보다 더 좋았습니다."

"믿을 수 없습니다. 미끄러짐을 듣는 것이 매우 중요하기 때문에 사운드 모드를 켜야 합니다. 엄청난 파워가 있어서 너무 쉽습니다. 모래언덕을 올라가면서 파워를 완벽하게 조절할 수 있습니다. 내연기관보다 훨씬 낫습니다"라고 셰츨레는 덧붙였다.

옵션인 오프로드 패키지는 전기차를 약 244mm의 최저지상고로 높이고 접근각을 25도로 증가시키며, 재작업된 액슬, 타이어, 포르쉐의 액티브 라이드 시스템을 포함한다.

다른 SUV 업무에서도 나쁘지 않아

카이엔 일렉트릭은 3,500kg의 견인 용량을 갖춰 이전 버전과 동일하다. 포르쉐는 견인이 주행거리에 영향을 준다는 것을 알지만, 회사는 이것이 모든 파워트레인에서 정상이라고 주장한다. 같은 보고서에서 카이엔 영업 및 마케팅 책임자 디르크 브리첸은 적재량, 속도, 지형이 주행거리 감소량을 결정할 것이라고 언급한다.

수치를 검증하기 위해 셰츨레는 포르쉐가 자체 스피드보트를 잘츠부르크에서 슈투트가르트까지 약 380km 견인했다고 말했다. 전기차는 보트를 견인하며 고속도로에서 약 250km를 주행했다. 최대 400kW DC 충전이 가능한 800볼트 아키텍처로, 포르쉐는 개발 테스트 중 10~80% 재충전에 16분도 걸리지 않았다고 말한다.

출처 : https://www.autoblog.com/news/porsche-says-the-new-cayenne-electric-is-better-off-road-than-the-gas-model