보배드림

현대차의 모베드는 적응형 휠 제어가 미래 모빌리티 설계에서 안정성과 승차감에 대한 우리의 기대를 어떻게 바꿀 수 있는지 보여준다.

우연히 자동차 문제를 해결한 로봇

엔지니어에게 물어보면 완벽한 서스펜션 시스템은 없다고 말할 것이다. 모든 설정은 용도에 따른 타협이다. 너무 부드러우면 차량이 흔들리고, 너무 딱딱하면 탑승자를 괴롭힌다. 물론 완전 능동형 적응형 서스펜션이 고급 차량에 존재하지만, 여전히 한계가 있다.

현대차가 이 규칙을 깨려고 시작한 것은 아니지만, 최신 창작물은 놀랍도록 가깝다. 모바일 편심 드로이드(Mobile Eccentric Droid), 즉 모베드(MobED)는 2021년 콘셉트로 시작됐고, 이제 현대차그룹 로보틱스 랩의 첫 양산 준비 모빌리티 로봇 플랫폼으로 진화했다.

모베드의 목적은 전혀 자동차용이 아니다. 자율 주행, 배송 처리, 장비 운반, 연구 또는 서비스 애플리케이션 지원이 가능한 다용도 산업 및 일상 도구로 설계됐다. 정밀 엔지니어링과 모듈식 적응성을 혼합하며, 현대차는 이를 실내, 야외, 매끄러운 바닥, 거친 지형 또는 좁은 산업 통로 등 거의 모든 환경에서 작동할 수 있는 플랫폼으로 포지셔닝한다. 차세대 서스펜션 혁명을 위한 구르는 테스트베드처럼 보인다는 사실은 현대차가 의도치 않게 만들어낸 보너스일 수 있다.

모든 것을 가능하게 하는 휠 시스템

비밀은 모베드의 휠과 드라이브-앤-리프트 모듈에 있으며, 각각 완전히 독립적인 동력, 조향, 자세 제어 하드웨어를 갖추고 있다. 모든 휠은 편심 구동 메커니즘을 통해 스스로 올라가고, 내려가고, 기울이거나, 안정화할 수 있어 지면이 평평하지 않아도 플랫폼이 수평을 유지하게 한다. 실제로는 조정을 멈추지 않는 서스펜션 시스템처럼 작동한다. 완전 능동형 적응형 서스펜션과 같지만 스테로이드를 맞은 것처럼 말이다.

더 좋은 점은 모베드가 최대 안정성을 위해 휠베이스를 넓히거나 더 좁은 환경을 위해 필요에 따라 축소할 수 있다는 것이다. 각 휠의 독립성은 이론적으로 이 시스템이 성능, 편안함 또는 둘 다를 위해 조정될 수 있음을 의미한다. 자동차 서스펜션이 동시에 거의 관리하지 못하는 것이다. 이 기술이 승용차에 도달한다면 온로드 부드러움과 오프로드 자신감을 재정의할 수 있다.

우리가 보기에 이 시스템을 양산 차량에 넣는 가장 큰 장애물은 무게와 비용이지만, 이 기자가 감히 해결하지 못할 문제들이다.

모베드, 내년 시장 출시

현대차는 이미 관련 아이디어를 실험하고 있다. 별도 개발인 차를 옆으로 미끄러지게 할 수 있는 4륜 조향 시스템은 독립적인 휠 제어가 평행 주차를 어떻게 변화시킬 수 있는지 보여준다. 본질적으로 실제 크랩 워크 시연이며, 현대차가 로보틱스를 넘어선 응용 프로그램을 탐색하고 있다는 증거다.

하지만 모베드로 돌아가면, 플랫폼은 1.47kWh 배터리 팩으로 작동하며 4시간 이상 작동을 제공하고 수동 또는 자율 충전을 지원한다. 모베드 프로와 모베드 베이직 모두 2026년 상반기부터 상업적으로 이용 가능할 것이다.

이제 남은 것은 현대차가 이 "서스펜션" 철학을 실제 차량에 가져오는 것뿐이다. 아마도 크레이터 콘셉트의 양산 파생 모델 같은 것 말이다. 기다리고 있습니다, 현대차.

출처 : https://www.autoblog.com/news/hyundais-mobed-proves-perfect-suspension-system-exists