보배드림

페라리가 첫 미드십 V6 로드카가 어떻게 스타일링되고, 모델링되고, 손으로 제작되어 현재 브랜드의 가장 탐나는 클래식 중 하나로 자리매김했는지 되돌아보며 디노 60주년을 기념하고 있다.

페라리가 첫 미드십 V6 로드카가 어떻게 러프 스케치에서 브랜드의 가장 인식 가능한 실루엣 중 하나가 됐는지 심층 분석하며 디노 60주년을 기념하고 있다.

공식 페라리 매거진의 새 특집은 1965년 파리 모터쇼 프로토타입, 그 뒤의 디자이너들, 뛰는 말 배지를 달 의도가 없었지만 이제 희귀 SUV만큼 빠르게 거래되는 수백만 달러짜리 현대 페라리들과 나란히 앉아 있는 차를 만든 구식 장인정신을 되돌아본다.

"주니어" 페라리를 위한 급진적 레이아웃

디노 프로젝트는 세르지오 피닌파리나의 브리핑으로 시작됐다. 겨우 30분 정도 걸렸지만 페라리의 일반적인 공식을 뒤집었다. 프런트 엔진 V12 GT 대신 팀은 시트 뒤에 컴팩트한 V6를 패키징해야 했고, 휠은 모서리로 밀려나고 노즈는 낮았다. 디자이너 알도 브로바로네의 제안이 승리했다. 둥근 전면 펜더, 낮은 루프, 높고 잘린 테일이 있는 흐르는 베를리네타였다.

그런 다음 엔초 페라리가 개입해 외관을 다듬었다. 기존 V12 차들과 너무 가깝다며 초기 "물고기 입" 그릴을 거부하고, 플렉시글라스 아래 트윈 헤드라이트가 있는 깨끗하고 그릴 없는 노즈와 플라잉 버트레스로 감싸는 오목한 리어 윈도우를 밀어붙였다. 결과로 나온 비율은 SF90 라인 같은 오늘날의 플래그십 플러그인 하이브리드까지 이후 미드십 페라리들의 템플릿이 됐다.

손으로 디노 만들기

페라리의 기념 작품은 스타일링만큼이나 프로세스에 많은 시간을 할애한다. 금속이 성형되기 전 디노는 여러 뷰의 실물 크기 도면으로 존재했으며, 각각은 조밀한 측정 그리드로 겹쳐졌다. 나무 단면은 빵 한 덩어리 조각처럼 쌓여 골격으로 조립되고 수지로 채워져 마스케로네(실물 크기 참조 벅)를 만들었다.

패널 비터들은 이 구조 위에 알루미늄을 손으로 성형했고, 스틸 케이지와 완벽하게 평평한 "대리석" 베이스가 정확한 휠베이스와 참조점을 고정했다. 모든 것이 CAD 이전에 계산자와 제도대로 이뤄졌고, 이는 디노의 곡선과 패널 라인이 여전히 하나의 일관된 조각품으로 읽히는 이유를 설명하는 데 도움이 된다.

주니어 배지에서 블루칩 클래식으로

신차였을 때 디노의 V6와 별도 배지는 "주니어" 페라리로 표시했다. 오늘날 순수함과 비율은 확고하게 블루칩 영역에 놓는다. 경매 결과는 최상급 246 GT와 GTS가 편안하게 수억 원대에 이른다는 것을 보여주며, 60주년은 이미 후기 수십 년의 순수 아날로그 페라리를 쫓는 수집가들을 위한 지위를 강화할 뿐이다.

페라리의 디노 탄생 재해석은 아웃사이더 프로젝트로 시작된 것이 이제 쇼룸과 수집가 시장 모두에서 브랜드 미드십 정체성의 핵심에 자리 잡고 있음을 분명히 한다.

출처 : https://www.autoblog.com/news/60-years-of-the-dino-how-ferrari-turned-a-junior-into-a-legend