보배드림

미국 의회가 자율주행차 규제를 재검토하며 수만 대의 로보택시가 미국 도로를 달릴 수 있는 계획을 논의 중이다.

로보택시 문 다시 여는 의회

미 하원 핵심 위원회가 현대 교통 정책의 가장 논란이 되는 질문을 재검토할 준비를 하고 있다. 바로 자율주행차를 얼마나 빨리 공공 도로에 허용할 것인가다.

1월 13일, 하원 에너지상업 소위원회는 핸들이나 페달 같은 전통적인 운전 장치 없이 작동하는 자율주행차의 배치를 가속화하기 위한 법안 초안에 대한 청문회를 개최한다. 주요 도시에서 로보택시 시험 운행이 조용히 확대되는 가운데, 수년간의 교착상태 이후 새로운 모멘텀이 생긴 것이다.

현행법상 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 안전이 입증된 경우에 한해 제조사당 연간 최대 2,500대까지만 특정 연방 안전 기준 면제를 허용한다.

자동차 제조사들은 이 한도가 상용 배치에는 너무 제한적이라고 주장한다. 논의 중인 제안은 이 한도를 연간 최대 9만 대까지 대폭 늘리고, 백미러나 핸들 같은 사람이 운전하는 차량을 위한 규정도 재검토하는 내용이다. 지지자들은 미국의 자율주행 경쟁력 유지를 위해 필요하다고 말하지만, 비판자들은 기술에 대한 감시가 강화되는 시점에 안전 감독을 약화시킬 수 있다고 경고한다.

정책 모순: 첨단 자율주행 vs 단순한 차량

자율주행차 승인 가속화 움직임은 워싱턴에서 나오는 다른 신호와 극명한 대조를 이룬다. 트럼프 행정부는 복잡한 규제를 완화하고 더 단순하고 저렴한 차량을 장려하는 아이디어를 제시했는데, 특히 연비 규정 완화와 소형 일본 경차 수입에 대한 관심이 대표적이다. 이러한 정책은 최첨단 소프트웨어와 센서보다는 접근성, 기계적 단순성, 낮은 소유 비용을 강조한다.

두 방향을 종합하면 미국 자동차 정책의 근본적인 모순이 드러난다. 한편으로는 주 정부의 자율주행 규제를 차단하고 첨단 운전자 보조 시스템에 대한 국가적 기준을 강제하는 연방 우선권을 고려하고 있다. 다른 한편으로는 "구식" 차량에 대한 정치적 메시지가 향수와 점점 비싸지는 기술 집약적 차량에 대한 소비자 불만에 호소하고 있다.

속도, 안전, 그리고 불확실한 미래

실제 배치는 이미 판을 키우고 있다. 테슬라는 오스틴에서 안전 요원이 동승하는 제한적 로보택시 서비스를 시작했고, 웨이모는 새로운 시장으로 계속 확장 중이다. 메르세데스-벤츠는 올해 말 운전자 감독 하에 도심 주행이 가능한 자동화 주행 시스템을 미국에 도입할 계획이다. 동시에 최근 테슬라 운전자 보조 시스템 고장 보고 같은 주요 사건들이 소비자 단체, 트럭 운송 노조, 연방 조사관들의 회의론을 부채질하고 있다.

다가오는 하원 청문회가 이러한 긴장을 하루아침에 해결하지는 못하겠지만, 향후 10년간 미국 차량 정책의 방향을 설정할 수 있다. 의회는 중국과 경쟁국에 주도권을 빼앗기지 않을 만큼 빠르게 움직이면서도 안전과 책임에 대한 대중의 신뢰를 유지해야 하는 미묘한 균형에 직면해 있다.

 의회가 자율주행 기술에 대한 열정과 더 단순하고 전통적인 차량을 향한 움직임을 조화시킬 수 있는지가 로보택시의 도착 속도뿐 아니라 미국인들이 궁극적으로 맞이할 자동차의 미래를 결정할 것이다.

출처 : https://www.autoblog.com/news/congress-moves-to-fast-track-self-driving-cars-without-steering-wheels