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K4 해치백 수동변속기 출시, 충분한 수요가 확인되면 가능

많은 제조사가 최근 몇 년간 미국에서 해치백 모델을 단종했지만, 기아의 신형 K4는 이 세그먼트에 반가운 추가다. 스타일리시하고 가성비가 뛰어나며 먼저 출시된 K4 세단보다 실용적이다. 다만 K4에는 수동변속기가 없는데, 특히 터보 엔진 모델에는 수동이 어울릴 터다. 그러나 기아는 수동변속기 가능성을 완전히 배제하지 않았다. 충분한 수요만 있으면 된다.

K4 해치백 수동, 불가능하지 않다

최근 LA 프레스 행사에서 기아 대변인은 K4 해치백 수동변속기 도입 가능성에 대해 언급했다. K4는 다른 시장에서는 이미 수동으로 판매되고 있다.

"현재 수동변속기 계획은 없지만, 플랫폼은 수동을 완벽히 수용할 수 있습니다. 다른 시장에서는 수동을 제공하고 있고, 미국 시장에서 수요가 있고 사업적으로 타당하다면 기술적으로 가능합니다."

현재 K4 해치백은 CVT 또는 8단 자동변속기만 선택 가능하다. CVT는 기본 2.0리터 4기통 엔진에, 8단 자동은 190마력 1.6리터 터보 엔진의 GT-라인 터보 전용이다.

기아가 수동변속기에 열린 자세를 보이는 건 고무적이지만, 수동 선택 비율은 암울하다. K4의 전신인 포르테 GT의 수동 선택 비율은 단 2%에 불과했다. 수동이 있는 K4 스포츠왜건이 미국에서 판매되지 않는 이유이기도 하다.

수동 해치백, 대부분 핫해치에만 남아

2026년 기준 수동 해치백을 원한다면 토요타 GR 코롤라(약 5,830만 원~)나 혼다 시빅 타입 R(약 6,700만 원~) 같은 고성능 핫해치에 훨씬 더 많은 돈을 써야 한다. 시작가 약 3,630만 원인 K4 해치백과는 완전히 다른 가격대다.

일반 해치백 중 수동이 남아 있는 건 마쓰다 3 프리미엄 트림(약 4,590만 원~)뿐이다. 혼다는 2025년형부터 시빅 해치백의 수동을 단종했고, 폭스바겐 골프 GTI조차 이제 7단 DCT만 제공한다.

다른 제조사들처럼 기아도 수동변속기 생산을 위한 충분한 사업적 명분이 필요한데, 스포츠카 세그먼트를 제외하면 현재 시장에는 그런 명분이 존재하지 않는다.

출처 : https://www.autoblog.com/news/kia-k4-manual-hatchback-possibility