보배드림

아이오닉 9 리미티드 퍼포먼스 AWD를 직접 운전해본 결과, 이 차는 단순히 럭셔리 전기차를 따라잡는 수준이 아니라 프리미엄 패밀리 전기 SUV의 기준을 새로 쓰고 있었다.

전기차의 품격과 우아함을 동시에

아이오닉 5의 성공에 이어, 현대차는 3열 전기 SUV 아이오닉 9으로 패밀리카 시장에 본격 진출한다. 아이오닉 9은 아이오닉 5·6를 뛰어넘는 스타일, 품질, 주행 감성을 선보이며, 롱레인지 RWD S 트림 기준 최대 약 539km의 항속거리를 제공한다. 시승 차량은 듀얼모터 AWD 리미티드 퍼포먼스 트림으로, 권장소비자가격은 약 1억 180만 원(7만 1,250달러), 탁송료 포함 총 약 1억 620만 원이었다.

외관 및 실내 디자인: 9/10

짧은 노즈, 가파른 윈드실드, 길게 이어지는 루프라인의 '에어로스테틱' 디자인 철학은 사촌격인 기아 EV9보다 성숙하고 우아한 인상을 준다. 짧은 프론트 오버행과 긴 리어 오버행이 역동적인 비율을 만들어내며, 후측면 패널과 리프트게이트의 조형이 가장 인상적이다.

실내는 '내추럴 라운지' 콘셉트를 기반으로, 유럽 럭셔리 브랜드에 견줄 만한 소재와 마감을 보여준다. 오픈포어 우드 인서트, 새틴 메탈릭 베젤, 그리고 진짜 가죽과 구분이 어려운 H-Tex 인조가죽이 돋보인다. 플로팅 센터콘솔의 주행 모드 조작부와 무선 충전 패드 디자인도 훌륭하다.

편의성, 럭셔리 & 기술: 9.5/10

리미티드 퍼포먼스 트림은 1·2열 시트에 통풍·히팅·마사지 기능을 모두 갖추며, 2열은 캡틴시트에 전동 조절이 가능하다. 특히 1·2열 4개 좌석 모두에 오토만 레그 서포트가 적용돼, 시트를 리클라이닝하고 레그레스트를 펼치면 차 안에서 낮잠을 즐길 수 있을 정도다. 미니밴의 대안으로 손색없으며, 3열 뒤 적재 용량 620리터, 2·3열 모두 폴딩 시 약 2,461리터의 넉넉한 공간을 제공한다.

12.3인치 커브드 듀얼 디스플레이는 선명한 그래픽과 빠른 반응 속도를 자랑하며, 무선 애플 카플레이·안드로이드 오토가 기본 탑재된다. 다만 터치식 공조 패널은 버튼이 작고 간격이 좁으며 햅틱 피드백이 없어, 조작 시 시선을 아래로 내려야 하는 점이 아쉽다. 시동 버튼이 칼럼 시프트 스톡에 숨겨져 있어 직관적이지 못한 것도 단점이다.

ADAS는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 자동 차선 변경, 후측방 모니터링, 고속도로 핸즈프리 주행 등이 갖춰져 장거리 주행의 피로를 크게 줄여준다. 800V 충전 시스템으로 350kW 급속충전기 이용 시 10→80% 약 25분 충전이 가능하고, V2L(외부 전력 공급) 기능도 지원한다. 시승 트림 기준 항속거리는 약 500km이며, 영하의 날씨에서도 약 10% 수준의 주행거리 감소에 그쳐 우수한 효율을 보여줬다.

주행 경험: 8.5/10

듀얼모터 422마력, 70kg·m 이상의 토크로 정지 상태에서 시속 100km까지 약 4.4초에 도달한다. 2.7톤이 넘는 3열 SUV라는 점을 감안하면 인상적인 수치다. 가속은 부드럽고 선형적이며, 스로틀 맵핑이 정교해 전기차 특유의 급격한 출력 전달 없이 여유로운 힘을 느낄 수 있다.

스티어링은 정확하고 적절한 무게감을 갖췄으며, 어댑티브 서스펜션이 노면 상황에 따라 실시간으로 댐핑을 조절해 안락하면서도 통제된 승차감을 제공한다. 회생제동은 코스팅부터 원페달 드라이빙까지 단계별 조절이 가능하고, 낮은 무게중심 덕분에 코너링 시 롤도 최소화된다.

최종 평가: 9/10

아이오닉 9은 럭셔리 전기차의 기준을 재정의하는가? 그렇다. 약 1억 원대에서 이 정도 실내 품질, 파워트레인, 편의 기능을 갖춘 패밀리 전기 SUV는 찾기 어렵다. 공조 패널과 시동 버튼 배치는 아쉽지만, 그 외 모든 면에서 아이오닉 9은 진정한 전기차 플래그십이라 할 만하다. 시승 트림 위로 캘리그라피와 캘리그라피 디자인 트림이 있다는 점을 생각하면, 기대감은 더욱 커진다.

출처 : https://www.autoblog.com/crossovers/i-drove-the-2026-hyundai-ioniq-9-limited-performance-awd-and-heres-my-honest-review