보배드림

2인승인 이 차에는 스티어링휠도 페달도 없다. 그 결과 제동과 조향 제어 방식 자체를 새로 설계해야 했다.

테슬라 사이버캡이 공식적으로 등장했다. 첫 양산 모델이 오늘 오스틴 거리에 투입되며 테슬라의 확장 중인 로보택시 車隊에 합류한다. 테슬라 라인업 중 가장 작은 승용 전기차인 이 모델은 어젯밤 비공개 행사에서 공식 출시됐고, 이 자리에서 흥미로운 세부 정보 몇 가지가 처음으로 공개됐다.

사이버캡에 스티어링휠도 페달도 없다는 사실, 그리고 이 설계 방식이 규제상 걸림돌이 될 수 있다는 점은 이미 알려져 있었다. 하지만 이 2인승 전기차가 전통적인 제동 시스템조차 갖추고 있지 않다는 사실은 새롭게 밝혀졌다. 어젯밤 행사에 참석한 여러 사람의 전언에 따르면, 테슬라 사이버캡은 브레이크 오일을 쓰지 않으며 브레이크 라인이나 중앙 마스터실린더도 없다. 대신 각 캘리퍼마다 개별 전자제어 액추에이터가 달려 있어 로터에 직접 제동력을 가한다.

이런 방식의 제동 시스템은 '드라이 브레이크 바이 와이어'라 불리며, 사이버캡은 이를 탑재한 세계 최초의 양산차 중 하나다. 중국 체리의 익시드 EX7이 지난 4월 비슷한 시스템으로 먼저 데뷔한 바 있다. 다른 차량들도 브레이크 바이 와이어 시스템을 갖추고 있지만, 대개는 전자 신호를 해석하는 유압식 마스터실린더가 뒤를 받쳐주는 이중 구조다. 사이버캡에는 스티어링휠 자체가 없는 만큼 조향 시스템 역시 스티어링 칼럼 없이 전자식으로 구현됐다. 스티어 바이 와이어 박스는 전방에 탑재된 전기모터 뒤쪽에 위치한다.

일론 머스크 테슬라 CEO에 따르면 전기식 브레이크를 채택하면 차량 전체에 배관을 두를 필요가 없어 유압 시스템의 복잡함을 피할 수 있다. 물론 캘리퍼까지 이어지는 케이블은 여전히 필요하지만, 브레이크 오일 저장탱크, 브레이크 라인, 유압식 마스터실린더 등 여러 개별 부품을 없앨 수 있어 제조 비용을 다소 줄일 수 있는 방식이다. 이 제동 시스템의 공급업체는 아직 공개되지 않았지만, 현재 전자식 제동 시스템을 공급하는 업체는 브렘보, ZF, 보쉬 등 소수에 불과하다. 제조 비용 절감 외에도, 오일이 필요 없는 제동 시스템을 쓰면 차량의 제어 시스템이 제동 시 각 바퀴에 서로 다른 힘을 가할 수 있다.

반면 전통적인 유압 시스템은 모든 캘리퍼에 동일한 압력을 전달할 수밖에 없다. 우연의 일치인지 몰라도, 브렘보는 과거 여러 테슬라 차량을 통해 자사의 전자식 제동 시스템 '센시파이'를 선보인 바 있다. 다만 이 이탈리아 업체가 사이버캡의 제동 시스템을 공급했는지는 아직 확인되지 않았다.

출처 : https://insideevs.com/news/807121/tesla-cybe-brakes-no-fluid/