위가 스팅어 페리전 아래가 페리후입니다.
2.0 터보에서 2.5 터보로 배기량이 올랐지만
같은 18인치 2륜기준 복합연비는 오히려 올랐죠.
다운사이징은 연비향상, 배출가스 감소 등을 위한 '수단'이지
배기량을 줄이는 그 자체가 '목적'이 아닙니다.
다운사이징이 대세니까 배기량은 무조건 줄여야 한다 이게 아니예요.
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2.5터보 6기통3.8대체
3.3터보 8기통5.0대체
주된 목적은 연비상승으로 인한 효율성 증대죠.
다운사이징은 연비상승이라는 목적을 이루기 위한 가장 대표적인 수단의 하나일 뿐
다운사이징 그 자체가 목적은 아니라는 얘기죠.
댓글은 왜바꿔요?
다운사이징을 하는 이유는 연비상승이나 배출가스 감소같은걸 하기 위한 거죠.
다운사이징은 이를 위한 수단이지 배기량을 줄이는 그 자체가 목적이 아니라는겁니다.
다운사이징을 그런이미로 통합해서 쓰면 안되고요
다운사이징의 목적은 광범위 합니다ㅋㅋ
1. 많이 알고 계시는 배출가스 규제로 인한
유로5 유로6 등 세계환경보호 규제와 보호에 관환 협의로 요소수 사용 등 이 있지요.
2. 제조 원가 절감을 위해 기존에 사용하던 엔진을 개량 보강 하여 많이 아시는 터보 터빈을 장착하는 방법이 있습니다.
3. v8 v12 기통 등 엔진의 성능을 높이기 위해 그만큼 엔진의 사이즈가 커지다 보니 차체의 사이즈는 커지는 반면 실내공간은 좁아지고 차량의 관리 생산 방식의 문제가 생기는거지요.
4. 전기차 수소차 등 신소재 에너지 개발로 인해 더 이상의 신규 투자와 그로 인한 수익이 불확실하기 때문 입니다.
5. 3번에서 나오는 문제인데요. 더 높아진 엔진의 성능을 사용할수 없기 때문입니다.
반박하시려면 해보세요.
단순한 배출가스 규제의 문제는 아닙니다ㅋ
다운사이징을 한다고 다 연비가 올라가는건 아닙니다. 셋팅을 그런식으로 하는거지요.
참고로 스팅어 초기 엔진은 이미 고압펌프 냉각수 등 엔진관련 리콜을 이미 시행 하였으며 문제가 많이 있던 엔진인데 그걸로 비교하기는 좀..
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