보배드림

보배에 글 쓰신분이 있더군요

교토의정서 유예기간 6년동안 우리나라 제조사들은 웃돈 받고 DPF 달아서 판매하였고
정유사는 초저황유 기준을 안맞추고 판매...

그로 인해 Ash들이 정상보다 더 많이 발생하였다는 거죠.

그럼 이게 뭐가 문제가 되냐...DPF의 수명과 내구성에 치명적이고
특히나 BMW같은 경우 배압때문에 EGR 오작동을 불러일으켜서 화재가 발생한다...는 것이죠.

DPF 깨지는 경우도 있을 것이구요.

솔직히 흡기 크리닝은 정말 꽉 막힌게 아니라면
고속주행으로 해결해도 충분하다고 생각됩니다.
어차피 제조사에서도 카본슬러지가 끼는걸 예상하고 크게크게 매니폴드를 제조하고
나중에 압력센서로 막힌만큼 공기 흡입량을 조절할테니까요.

DPF 수명이 20~30만km라고 하는거 같던데...

초저황유를 처음부터 쓴 차량들은 굳이 DPF 클리닝은 안해도 된다고 봅니다.

문제가 되는 차량들은 연식이 꽤 된 DPF를 너무 빨리 달아버린 차들이죠.
이런 차들을 20만키로 정도 탄 분들은 DPF에 문제가 생기지 않을까 싶습니다.

현재도 사실 황 함유량을 떠나서 경유 품질이 그렇게 좋지는 않을겁니다. 정말 최소한의 기준만 맞춰서 판매하겠죠.

제가 내린 결론은
DPF가 적용된 차량으로 과거 황이 많이 함유된 경유를 이용해서 주행한 차량들은 DPF 상태들이 좋지 않을 것이다 입니다.
초저황유로 바뀐 이후 디젤 차량들은 굳이 클리닝은 안해도 될 것으로 보이구요. 클리닝 자주하면서 돈 들이느니
그냥 30만키로동안 고속주행 간간히 잘해주면서 DPF재생 꾸준히 돌아가게 만들고 재들이 다 차서 DPF 수명 다하면 그때 통째로 교환하는게
더 경제적이지 않나 싶습니다.

20만 타기도 힘든 시대죠. 타다가 중고로 파는게 더 흔한 일이니까요.


그리고 예전에 좀 논란이 된 카센터 정비하시는분의 글에서도 댓글에 그분이
S오일을 이용한 차들은 카본이 덜 끼더라는 카더라도 있습니다. 제 생각엔 국내정유사의 문제로 유독 우리나라의 BMW 화재가 많은게 아닌가 싶기도 합니다.