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현대 파워텍 6단 변속기 손실률은??[15]조회 2,016 | 추천 0 | 2013.11.13 (수) 22:02

글쓴이 리히토
가입일2003.01.04
활동지수마력 47,992
작성글게시글 320 | 댓글 21,650

쪽지 | 작성글보기 | 신고

파워텍 6단의 손실률은 얼마나 될까요??

보령 6단미션의 손실률은??

아직도 DCT랑은 상당히 차이날까요??

DCT는 동력 손실률이 거의 없던데...

게시물을 뉴스나 다른 곳에서 인용하실 때에는 반드시 보배드림 출처를 밝혀주시기 바랍니다.

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댓글 (15) |
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ZK5LTGDI 13.11.13 22:07 답글 신고

듀얼클러치가 적은건 확실함

추천 1

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리히토 13.11.13 22:15 답글 신고

거의 읍죠....+_+

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사일런트샤프트 13.11.13 22:09 답글 신고

디젤기준으로 오토미션.

보령미션중 가장 휠마력 휠출력이 수치가 표기 마력과 차이가 적은것은.
크루디 되겠습니다
2012년형 크루즈5는 최고출력 149.8마력, 최대토크 34Kg.m (표기마력 163ps, 36.7kg.m).
각각 8%안에 들죠.

기아차 기준으론 스포티지R 2WD는 6.5% 박에 차이가 안난다는.
메이커 발표 기준 184마력 40Kg.m의 토크
스포티지R은 다이나모미터 상에서 최고출력 172마력과 최대토크 37.4kg.m
입니다.
SUV인데도 정말 대단하다는 생각이.(이건 어느분이 이야기 하시던데.)

그리고 쉐보레 차량중 손실률이 가장 큰차는.......... 뚜둥.
보배드림의 중대결함차(터보차저 신품교환)인.........
모님의 차인것으로 알고 있습니다. 29.5% 차이였나..

현대 차량인 경우 잘 모르겟어요.

추천 2

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리히토 13.11.13 22:16 답글 신고

손실률은 결국 수동변속기 차량과 연비와 출력격차라고 받아 들어도 될까요??

만약에 7~8%급 손실률이라면..궅이 수동 선택할 이유가...+_+

추천 0

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사일런트샤프트 13.11.13 22:22 신고

@리히토 잘은 모르지만 수동과 자동의 경우 기본적으로 반응속도가 다른것 아닌가요.
수동은 즉각적인 반응이 가능한데 비해서 오토는 그렇질 못하잖아요.
그리고 밋션오일이 제 효율을 발휘하려면 일정온도(80-90도)가 되어야 효율도 높아지는데 비해서.
수동은 미션오일을 직접적으로 이용하지 않기 때문에. 효율도 높고.

엔진과 미션사이에 딸랑 클러치 하나있는 수동이랑(그것도 직결로 연결)
엔진과 미션사이에 토크컨버터를 한번 거처야하고 토크 증배를 하려면 일정 RPM
을 올리고 또한 그 이후 반응속도또한 수동처럼 제 입맛대로 조정할수 없으니.
(특히나 위의 크루디 미션. 흔히 말하는 반박자 느린 반응. +_+)
손실율이 표기마력보다 적다고 해도 수동과는 비교 불가 일듯 합니다.
물론 자동미션이 수동미션에 비해서 무게도 더 나가기도 합니다만.
그런데 크루디의 경우 수동과 자동 무게 차이가 10kg밖에 차이가 안난다는 함정. ,
세단 기준 수동 1,465kg VS 자동 1,475kg)

자동미션인 경우 락업클러치로 일정 조건(유온,엑셀포지션,기어단수등)하에서 직결도 하긴 합니다만,
조건만 안 맞으면 바로 풀려 버리고 이건 이 분야의 전문가가 있었으면 좋겟네요.

저는 그냥 대충 제가 아는 상식한도내에서 말하기 때문에 정확히 알지는 못해요.
대충 위의 용어는 예전에 차량 수리하다보니. 좀 듣게 되고, 직접보고 정보를 찾다보니. 그렇더군요.
기억나는 토크 컨버터는 현대 54번. 원웨잉 클러치, 마그네틱,디스크등이 기억나네요. ㅋ

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리히토 13.11.13 22:35 답글 신고

흠....님 말씀에 일리가 있네요...손실률이 데이터상으로 적어도 어쩔수 없는 부분은 있죠....

특히나 가속시는 손실률이 늘어날꺼 같네요....

결국 연비를 위해서는 DCT가 쵝오군요....

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달구지는그렇게타는것입니다 13.11.13 22:09 답글 신고

전혀 없진 않네요.

현대차는 20% 정도.. 가솔린 승용기준

추천 2

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리히토 13.11.13 22:17 답글 신고

이거 어느차 다이나모죠??

20%라면 결국 수동대비 20%의 연비랑 출력이 손실되는거죠??

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달구지는그렇게타는것입니다 13.11.13 22:29 신고

@리히토 sm5 tce 라네요.

추천 2

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리히토 13.11.13 22:33 답글 신고

흠 마력은 쫌 손해보고..토크는 그데로 같네요...

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공구리맛 13.11.13 22:34 답글 신고

아무리 오토가 동력손실률이 적다해도 수동에는 안됩니다 dct 아닌이상요 물리법칙은 거스를 수 없습니다.
우선 토크컨버터 기반 오토는 수동대비 좀 무겁습니다. 오토밋션이 발전하면 수동밋션도 발전합니다.

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리히토 13.11.13 22:36 답글 신고

흠....결국 DCT가 해답이겠네요....근데 그놈은 높은 토크는 전달 못하니..ㅡ.ㅜ

암튼 그렇군요....현행 건식 DCT는 토크가 25.5kg.m이 한계죠??

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공구리맛 13.11.13 22:38 신고

@리히토 이론상 cvt가 갑이긴한데 이상과 현실의 괴리가 좀 심하죠....

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리히토 13.11.13 22:42 신고

글쵸 CVT는 운전해보니 느낌 팍오더군요..변속이 빨리 안되요...;;

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제임스77 13.12.07 01:28 답글 신고

잘봤습니다

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