10년 전 대비 시외버스 요금은 물가 기준 22.6% 상승
같은 기간 열차 이용료는 -2.9% 하락
1. 증가하는 인건비, 유지보수비를 감당하지 못한 코레일의 누적적자는 20조원에 육박
2. KTX가 요금을 올리지 않으니 영세 버스회사들이 가격경쟁력에서 밀리기 시작
3. 그래서 코레일도 버스회사들도 다같이 죽는 기현상이 발생
4. 이제 선택의 시간이 왔음
5. 막대한 세금을(수십조 단위임) 투입해서 코레일과 버스회사를 살리느냐
6. 아니면 KTX의 운임요금을 인상해서 수익성을 높이고 버스의 경쟁력도 높이느냐
7. 버스회사들도 황금노선에서의 수익으로 지방 중소도시 노선을 유지하는 구조이기 떄문에
8. 기차노선과 상관없이 버스회사가 문을 닫으면 타격을 받을 수밖에 없음
9. 지금이야 가격이 싸다고 좋아하지만 그 가격때문에 노선이 폐지되면 피해는 국민들이 보는 것
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내일은형이쏜다
홍스엉홍
싼둥이
민간으로 누가 해먹었죠? ^^
적자지 씨발롬들아 나라에 도둑놈들이 너무많아...
고려가 망하기전에 하는거 없이 나라 녹봉만 받아 흥청망청 쓰던 부패한 기득권 버러지 새끼들이
너무 많아서 나라가 망한거 KTX 전수조사하면 월급만 받아 처 먹는 새끼들이 태반일꺼다.
그러나 우리나라는
어? KTX 요금 올리네?
우리 버스도 당연히 올려야지~
이꼴남
그러나 우리나라는
어? KTX 요금 올리네?
우리 버스도 당연히 올려야지~
이꼴남
민간으로 누가 해먹었죠? ^^
30초만 찾아봐도 나오는 사실을 기자는 왜 모를까?
2016년 SRT 개통 이후 약 10년간 이어진 '고속철도 분리 운영' 체제 속에서 KTX가 적자를 메우기 어려웠던 핵심 이유는 다음과 같습니다.
1. 알짜 '강남·수서 노선', memo_2=',의 독점과 수익 유출수익성 높은 노선 상실: KTX는 서울·용산역을 중심으로 운행하는 반면, SRT는 강남권 수요를 흡수하는 수서역을 독점해 왔강남권 수요를 흡강남권 수요를 흡수하는 수서역을 독점해 왔습니다.수익 구조의 왜곡: 철도 사업에서 가장 이익률이 높은 강남발 고속철도 수익을 별도 법인(SR)이 가져가면서, 코레일은 KTX를 통한 전체 수익 규모가 대폭 쪼개지는 타격을 입었습니다.2. '수익 교차보전' 구조의 붕괴일반 철도 및 벽지 노선 부담: 코레일은 KTX로 번 돈을 통해 서민들이 주로 이용하는 일반선(새마을·무궁화호)이나 승객이 적은 시골 벽지 노선의 만성 적자를 메우는 '교차보전'을 해왔습니다.보전 재원 부족: SRT 분리로 고속철도 수익이 분산되자, 코레일은 KTX 흑자로 일반 열차 적자를 감당하기 힘들어져 회사 전체가 만성 자본잠식과 영업적자 늪에 빠지게 되었습니다.3. 분리 운영에 따른 중복 비용 발생비효율적 인프라: 두 회사가 쪼개져 있다 보니 사장, 임원진, 관리 인력 및 발권 시스템, 마케팅 조직 등이 각각 존재하여 매년 수백억 원의 불필요한 중복 비용이 낭비되었습니다.차량 운용의 한계: 수서역 좌석이 부족해도 두 회사의 차량이 묶여 있어 유연하게 긴 열차(16량 등)를 투입하지 못하는 등 수송 효율성도 크게 떨어졌습니다.
적자지 씨발롬들아 나라에 도둑놈들이 너무많아...
고려가 망하기전에 하는거 없이 나라 녹봉만 받아 흥청망청 쓰던 부패한 기득권 버러지 새끼들이
너무 많아서 나라가 망한거 KTX 전수조사하면 월급만 받아 처 먹는 새끼들이 태반일꺼다.
지랄 하려면 쫌더 공부 하고 씨부려
특실부터 매진된다. 조낸 싸다는거지.
제도를 바꾸거나 인사를 잘 하면 되죠
굳이 민영으로 넘겨서
공공이 누려야 할 것을
특정 개인이 수익으로 가져가면 안되죠
시외버스 이용자 숫자가 절반으로 떨어지고
노선 없어진게 30%가 넘는다네..
철도는 이용자 숫자,매출이 늘어나고
고속철도 확장하는데 왜?
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