보배드림

폴스타 4는 시선을 사로잡는다. 메르세데스-마이바흐 SL 680이나 허머 EV보다도 더. 볼보에서 영감받은 외관이나 날카로운 테일램프 때문이 아니다. 미국 도로 위에서 정식으로 후방 유리 없이 출고되는 유일한 차이기 때문이다. 처음엔 살짝 걱정도 됐다. 카메라 자체는 문제없이 작동한다. 디지털 룸미러는 고해상도에 선명하고 금방 익숙해진다. 하지만 며칠이 지나자 후방 유리가 없다는 사실 자체를 잊게 됐다.

센서와 카메라가 시야 공백을 훌륭히 메운다

폴스타는 유리 부재를 고화질 디지털 룸미러와 선명한 360도 카메라 시스템으로 상쇄했다. 카메라가 루프 높은 곳에 장착돼 있어, 오히려 기존 슬로프형 유리보다 더 넓고 막힘없는 후방 시야를 제공한다. 거대한 카시트 헤드레스트 너머로 뒤차를 확인하려 애쓸 필요도 없다. 해가 진 뒤에는 저조도 소프트웨어가 야간 시야에 맞춰 대비를 실시간 조정해, 칠흑 같은 밤 운전도 훨씬 편안하고 눈에 무리가 덜 간다.

이 크기의 EV치고 엄청난 출력

듀얼 모터 버전은 544마력을 발휘하며 0-100km/h를 3.7초에 끝낸다. 어린이집 등하원 정도의 일상 주행에서도 즉각적인 전기 토크 덕분에 고속도로 합류가 수월하다(단, 아이들이 목이 꺾이지 않도록 오른발 조절은 필요하다). 다만 항속거리는 다소 아쉽다. 싱글 모터는 최대 약 499km(310마일)를 약속하지만, 듀얼 모터는 EPA 기준 약 451km(280마일), 퍼포먼스 팩은 약 402km(250마일)까지 떨어진다. 일상 통근에는 충분하지만 장거리 가족 여행에는 배터리 잔량을 좀 더 신경 써야 한다.

적재 공간과 2열 레그룸이 의외로 넉넉하다

후방 유리 라인을 신경 쓸 필요가 없었던 덕분에 엔지니어들은 헤더 빔을 뒤로 밀어 2열 헤드룸과 레그룸(최대 약 95.5cm/37.6인치)을 크게 확보했다. 후방 장착형 카시트도 앞좌석을 무리하게 당기지 않고 수월하게 설치할 수 있다. 트렁크는 약 527리터(18.6 cubic feet)이며 시트 폴딩 시 크게 확장된다. 후드 아래 소형 프렁크는 젖은 신발이나 충전 케이블을 보관하기에 안성맞춤이다.

화면 의존도가 높지만 생각보다 나쁘지 않다

물리 버튼이 거의 없어 처음엔 다소 위축될 수 있다. 공조부터 미러 각도 조절까지 거의 모든 기능이 15.4인치 대형 인포테인먼트 터치스크린을 거친다. 다만 구글 기반 소프트웨어가 놀랍도록 직관적이고 반응이 빨라, 며칠만 지나면 자연스럽게 익숙해진다.

원하는 대로 분위기를 바꿀 수 있다

폴스타 4의 독특한 매력 중 하나는 태양계에서 영감받은 앰비언트 라이팅이다. 지구·화성·달 등 행성 테마를 선택하면 실내 색감과 궤도 형태의 라이트 라인이 바뀐다. 어른들도 만족스럽지만, 아이들을 즐겁게 하는 데도 큰 효과가 있다. 플러스 팩을 갖춘 모델은 2열 등받이가 전동으로 리클라이닝돼 아이들이 편안히 잠들 수 있고, 전자변색 파노라마 글라스 루프까지 더하면 실내가 마치 첨단 라운지, 큰딸의 표현을 빌리면 '우주선' 같은 느낌을 준다.

가격은 합리적이지만 살짝 비싸다

싱글 모터 시작가는 약 5만 6,400달러(약 7,780만 원), 풀옵션 듀얼 모터 퍼포먼스는 7만 4,000달러(약 1억 200만 원)를 넘어서며 럭셔리 EV 세그먼트에 확실히 자리 잡는다. 일반 패밀리카와 기능 대비 가격으로 비교하면 부담스럽지만, 제네시스 GV60, 아우디 Q6 e-트론, 포르쉐 마칸 EV 같은 럭셔리 전기 스포트백·퍼포먼스 크로스오버와 비교하면 전위적인 디자인과 일상 실용성을 겸비한 경쟁력 있는 선택이다. 다만 언급한 모든 경쟁 모델에는 후방 유리가 있다. 지루하게도.

충전도 나쁘지 않다

400V 아키텍처로 이상적인 조건에서 200kW DC 급속 충전이 가능해 10-80% 충전에 약 30분이 걸린다. 기본은 CCS 포트지만, 폴스타는 북미충전표준(NACS)도 개방해 정품 어댑터로 테슬라 슈퍼차저 네트워크까지 이용할 수 있다.

볼보의 안전 DNA가 확실히 느껴진다

고강도 강철 차체에 사이드 임팩트 시 전석 탑승자끼리의 충돌을 막는 이너사이드 에어백을 포함해 에어백 9개가 기본 탑재된다. 상단 테더 포인트가 후석 헤드레스트 바로 뒤에 있어 헤드레스트를 떼거나 조정할 필요 없이 카시트 장착이 수월했고, 하단 LATCH 포인트도 접근이 쉬웠다. 파일럿 어시스트는 어댑티브 크루즈 컨트롤과 정밀한 차선 중앙 유지를 결합해 장거리 고속도로 주행에서 특히 훌륭했고, 후석 탑승자 알림 시스템도 유용했다.

총평

폴스타 4는 매혹적인 모순이다. 철저히 독자적이고 드라이버 중심적인 퍼포먼스카이면서도, 소가족에게 의외로 실용적이다. 지금의 EV 시장을 지배하는 획일적인 '젤리빈' 스타일링을 거부하고 진짜 대담하고 건축적인 무언가를 제시한다. 지정학적 변화와 미국의 커넥티드 비히클 규정으로 인해 이 모델을 끝으로 브랜드가 미국 시장에서 철수해야 한다는 것이 못내 아쉽다. 점점 더 비슷해지는 전기 크로스오버들 사이에서, 폴스타 4는 진짜 독보적인 존재였다. 그리고 그런 개성은 갈수록 만나기 어려워지고 있다.

출처 : https://www.autoblog.com/reviews/polestar-4-ev-suv-family-review