보배드림

내가 여기 형들 정신건강을 생각해서 

일부러 넘어 간건데.....

설명 안하고 넘어간 부분을 꼭 곡해를 

하는 인간들이 있어요...꼭......

냉각수 비중이 낮으면 왜 좋아지는 과학적인 원리는.....

우리가 거북선에서 노를 잡고 있다고 생각해 봐요.

일단 출발은 힘들어도 어느 정도 속도가 붙으면 

거북선 가는 속도랑 박자만 잘 맞추면 되잖아요?

그런데 그 거북선의 속도가 1초에 3번 정도 바뀌어야 하는 조건이면

계속 힘들게 저어야 하잖아요?

우리가 사용하는 자동차는 아주아주 기본적인 제어가 

1초에 3번 정도가 바뀝니다. 그때그때 엔진속도가 달라져요.

좋은차는 1초에 10번도 제어 한다더만......

여튼 공회전을 해도 1초에 12바퀴 반을 도는게 엔진인데 

그 속도가 1초에 3번 정도가 달라져야 하고 

운행중일때는 제어 영역에 포함되지 않은 중간 공백까지 

더하면 그 이상의 속도 변화를 가져야 합니다.

이게 거북선 노 젓듯이 속도가 느리면 큰 문제가 되지 않는데 

엔진은 워낙에 빨리 돌아야 한다는 거죠.

일단 그렇다고 치고 더 이상 깊이는 안들어 갈께요.

그렇게 엔진에서 1키로 정도 손실이 일어 난다고 치면요.

이게 미션을 거치면 4키로 정도로 늘어나고

종감속 장치를 거치면 16키로 정도로 늘어 나요.

차량의 전체 무게 16키로랑 맞먹는 손실이 일어 납니다.

자 이제 생각해 봅시다. 

엔진의 냉각수 펌프가 평소 10키로 정도를 감당하다가

11키로로 1키로 늘어 난다면 16키로의 무게가 증가한 효과에요.

운전자가 다이어트 해서 될 수준이 아닙니다.

12키로로 2키로 증가한다면 32키로라서 연료 40리터의

무게에요.

만땅이냐 절반이냐의 수준은 넘어 선다는 겁니다.

결론적으로 냉각수 펌프는 워낙에 고속으로

대충 엔진 회전수의 1.5배 정도의 속도로 회전하기 때문에

냉각수의 관성에 지대한 간섭을 받으며

특히 무게가 증가할 경우 펌프 날개뒤에 생기는 진공의 

부피도 늘어서 그 부하역시......

하아....

내가 이걸 일일이 설명을 한들 알아 들을 것도 아니면서

왜 맞네 안맞네 시비들을 거는 거야?

나 공부할때 술처먹고 잔거야?

지미.....

모르면 공부를 해라...댓글로 시비를 걸지 말고....좀....

무식이 자랑이냐!