보배드림

독일 뉘르부르크링 인근에서 포착된 이 전기 왜건은 세단 버전인 i3와 유사한 디자인 요소를 갖췄다.

일상을 위해 만들어지다

전기차는 대체로 낮은 에너지 비용(중동 정세로 유가가 높은 요즘 특히 체감되는 장점이다)과 적은 정비 필요성(내연기관차보다 파워트레인 구동부품이 적기 때문) 덕분에 실용적인 선택지가 될 수 있다. 곧 등장할 BMW i3 투어링은 이런 실용성을 중시하는 구매자에게 매력적인 옵션이 될 전망이지만, 생산은 2027년 하반기에나 시작될 것으로 알려졌다.

카스파이미디어 덕분에 최근 실물 상태의 i3 투어링이 포착됐는데, 전후면부는 위장막으로 가려져 있었다. '투어링'은 BMW의 왜건 차체를 뜻하는 명칭으로, 적재공간을 늘려 세단형 i3보다 장보기 같은 일상 용도에 더 적합하다. 이 프로토타입은 독일 뉘르부르크링 인근에서 처음 테스트 중인 모습으로 포착됐는데, 조만간 이 '그린헬' 코스에 직접 도전할 가능성을 시사한다.

i3, 테일게이트를 얻다

i3 세단에 익숙한 사람이라면 위장막에도 불구하고 i3 투어링을 금방 알아볼 수 있다. 세단에서 확인됐던 특유의 노이에클라쎄 헤드램프와 슬림한 테일램프가 이번 프로토타입에서도 그대로 보인다. 이 모델은 왜건 차체로 나오는 최초의 노이에클라쎄 전기차가 될 예정이다. 다만 왜건은 대개 추가된 실용성과 맞바꿔 약간의 무게 증가와 공력 손실을 감수해야 한다. 전기차의 경우 이는 동급 세단보다 짧은 주행거리로 이어질 수 있다.

참고로 BMW는 EPA 기준 테스트로 미국형 i3의 주행거리를 최대 708km(440마일)로 추정하고 있다. 같은 배터리를 쓴다고 가정하면, i3 투어링은 늘어난 루프라인과 추가된 차체로 인해 주행거리가 다소 줄어들 것으로 보이지만 그 차이가 크지는 않을 전망이다. i3 50 xDrive의 듀얼모터 구성도 i3 투어링에 그대로 제공될 것으로 예상된다. 이 구성은 463마력을 내며 세단 기준 정지 상태에서 시속 100km까지 4.7초 만에 주파한다. 왜건은 늘어난 무게로 인해 이보다 다소 느려질 수 있다.

투어링 프리미엄

2027년형 M5 투어링이 미국에서 M5 세단보다 2,000달러 더 비싸다는 점을 감안하면, i3 투어링 역시 세단 대비 소폭의 프리미엄이 붙을 것으로 보인다. 다만 BMW가 이 좀 더 실용적인 버전을 실제로 미국에 들여올지는 아직 불분명하다. 확실한 건 i3가 내년 미국에 출시되며, 현재 독일 뮌헨 공장에서 생산이 진행 중이라는 점이다. 가격은 아직 공개되지 않았지만, 6,900만원(61,500달러)부터 시작하는 컴팩트 크로스오버 버전인 iX3보다는 낮은 가격대에 자리할 것으로 보인다.

출처 : https://www.autoblog.com/news/bmw-i3-touring-spied-testing-as-bmws-first-neue-klasse-wagon