보배드림

주행거리 많은 사람은 디젤이 가솔린보다 유류비를
많이 아낄 수 있다고 많이들 구매하는데

뭐 그런 계산으로 몇년치 유지비로 차한대 뽑겠다 싶은거겠죠.

그런데.
디젤은 눈에 보이지 않는 비용이 많이 들어갈 수 밖에 없습니다.

일단 엔진오일 소모량이 두배 입니다.
그리고 미션오일 또한 가혹하게 소모됩니다. (토크때문에)

설마 Longlife-04 이런거 넣었다고 1년에 2만km만으로 교체하진 않겠죠.
EGR 돌리는 디젤차에서....ㅎㅎ

아래 잡소리 분량 많으니까 귀찮으면 맨밑 요약만 보시고.

이 개소리 다 까고싶으면 찬찬히 읽어보시길.

태생이 디젤이기에, 가솔린에는 없는 디젤만의 팩트부터 짚고 넘어가자면

연료의 성질 - 디젤은 가솔린보다 점도가 진하고 윤활성이 떨어지므로 연료장치에 부하가 심하게 걸리는 편이고
분별증류에서 뽑는 온도의 range폭이 워낙 넓고 크기에 화학적 균일도 역시 떨어집니다.
막말로 등유와 경유의 차이조차 좀 애매한게 사실이죵? 등유에 불스원샷 넣은게 경유라는 개소리도 있듯이.
분자량이 크기에 단위질량당 가지는 에너지 자체가 가솔린보다 많다.

이게 디젤이 태생부터 연비깡패일 수 밖에 없는 팩트상 장점임과 동시에.
그로인해 발생하는 제조비용과 QC를 위한 대충제조. 막말로 세탄 100% 넣고 때우면 기름값 감당 할래요?
연료성질에 의한 팩트는 조양은이 빠따들고 부활해도 때려잡을 수 없는 진실입니다.
디젤의 거의 모든 단점은 다 여기에서 시작되니까요.

직분사+EGR - 일단 MFI 가솔린과 LPG차량은 이 문제하고는 아예 815해방이고,
심지어는 GDI하고도 비교했을 때, 블로바이가스가 달라붙은 흡기관을 클리닝 할 수 없다는 태생적 한계가
하필이면 저 개 빌어먹을 EGR이라는 희대의 미친짓 때문에 아주 그냥 이자가 복리처럼 불어남.
한마디로
헤드까고 숟가락으로 카본 긁어내고 타야한다는 말. EGR이니 그거 다 배기가스임.
그깟거 안하면 그만이지 내차는 카본없다? 있어도 티안난다? 네. 엔진오일도 그렇게 2만km씩 갈으시면 됩니다.
롱스트로크 고압축일수록 공연비 잘 맞춰줘야 하는데 카본이 흡기라인 막고있음 다 개판나는거예요.
5년만 그래 타시고 BSI 끝나고 봅시다.

말나온김에 - 롱스트로크 고압축
느려터진 화염전파속도 속에 한톨한톨 쏟아져나오는 막대한 에너지를 다 빨아먹으려고 롱스트로크로 가는거고
(뭐 그래봐야 요새는 깨어있는 운전자들 배려한다고 컨로드 좀 짧습니다만....)
압축착화 터뜨리려면 태생이 고압축일 수 밖에 없으니.
그로인한 디젤의 고효율(=한번 터질때 에너지 개듬뿍)이 불러다오는 단점.
폭발에너지를 버텨야 하는 엔진 내구성 입니다.
외계인이 갑툭튀로 싸고좋은(=미친놈지랄한다)신소재 내놓지 않는 이상 동일시대 같은 기술력 같은 재료 같은 원가가지고
계산기 두들겨보면 결국 무겁고 두꺼울 수 밖에 없고, 엔진소재 모든 부위에 걸쳐서. 중량상승 비용상승이요.
디젤은 무조건 가솔린보다 엔진파츠가 비싸고. 그래서 차값도 더 비쌈.
소음진동은 엣다 이자.

디젤 내구성 문제 걸고 넘어지면 결국 수리비 싸움인데, 지금 말하고 있는것은 100% 다 팩트만 기반하는겁니다.
누가 무슨 5년타면 100% 고장난다는 개드립 치자는게 아니라요.

일단 커먼레일 좀 말해볼까요.
가장 족같은파츠.
1800~2000기압이라는 쳐맞으면 당장 사망할 것 같은 어마무지한 고압으로 찐득한 디젤입자를 뭉개서 분사하자는데
이런 압력 상상 가시나요?
아무리 좋은 소재 좋은 구조설계라고 쳐도 안망가지는게 이상하지 않나요?
게다가.
망가지면 저게 한두푼인가? 국산SUV도 커먼레일 나가면 수리비만 100단위인데. 외제차는 오죽할라구요.
아....보쉬는 도길회사니까 같은 도길업체끼리 DC좀 안해주나 싸게....ㅡ,ㅡ

듣자하니 DPF라는 EGR도 쳐바를 극강의 병신부품이 등장했다는데.
DPF 털리면 얼만지도 아시죠?
나같음 벤츠처럼 골프채로 부숴버리고 직관뚫음.....ㄷㄷㄷ

더 무서운점은.
이러한 디젤 특유의 엔진 정비비용이 차량 완성업체의 QC와 결합하면 이젠 복불복 뽑기가 된다는겁니다.
밸브간격 공칭범위 얼만데 그거 오바되었다고 갖다 버리고 밸브 주문해?
당신이 사장이면 이런 돈지랄은 하면 안되요.
당연히 몰래 끼워팔고 고장나면 서비스센터 운영하는 딜러들한테나 떠넘기면 그만인거지.
골프채로 벤츠 때려부순게 다 멀리가지 않아요.

N47엔진들 타이밍체인 심심하면 끊어지는 개결함. 괜히 그럴까요? 다른 디젤엔진은 뭐 체인이 어디 안드로메다재질인가?
이엔진 얹혀 타고다니는 320d 520d 다 좆된거임.
체인 끊어지면 피스톤이 캠치고 엔진블로우 아시죠? 이런식의 엔진 블로우는 연소화염까지 헤드뚫고 치솟아요.
한마디로 님차 불탐.

그럼 가솔린은?
흉기개새끼들 원가절감 병맛에 휘말려도 체인은 잘 안끊어지더라.....
세타엔진 내구깡패만 믿고 대충 만들다 호구쩜사 피스톤이 하늘로 치솟는 한이 있어도.

해결책 그딴거 없구요.
천하의 도길산 개구리도 이 문제는 못피함.

그나마 정비 자주하고 관리 신경쓰면 "확률"은 떨어지겠죠. 고장안날.
3년만에 달구지 될 엔진이 에스테르만 5000km마다 넣어주고 2만km마다 헤드까서 카본에 숟가락질하면.
5년뒤에도 조용하고 팔팔할 가능성은 있습니다.
그러면.

이젠 또 수리비가 덜 들어가는 대신에 유지비용으로 개거품 물겠죠.
내돈주고 외제차 디젤오일을 5000km마다 수십만원씩 내고 바꾼다? 하실래요?

결정적인 문제는.

이러한 엔진정비비용은 엔진을 많이 돌릴수록. 즉 "주행거리" 에 의해 소모되고 뿔어난다는겁니다.

주행거리 많으면 엔진도 자주 망가질테니.

지금까지 위에 주구장창 길게 씨부린거 한줄 요약하면.

디젤은 가솔린보다 엔진값(=차값)이 비싸고. 연료계통부터 배기통까지 엔진 관련 정비비용이 몹씨 비싸고.
고장나는 빈도는 가솔린보다 반드시 존나높다.

고장나니 안나니 하는 확률싸움 따위가 아닙니다. 이는 100% 팩트입니다.

흠.
보증?
닥치고 보증이라고 안심하지 마세요.
앗세이 1000만원이 넘어갈 쇼트엔진을 과연 BMW가 대가리에 총맞고 쿨하게 무상교체를 해줄까요?
ㅋㅋㅋ

수 많은 경험담이 지금도 베스트글인데?
나같음 내쫒아버리고 골프채로 차깨부수면 영업방해 싱고나 멕여버리겠음.

왜냐.
그게 더 싸게먹히니까.

PS. 디젤은 그럼 누가 사야하는가?

토크.

양아치같은 무한토크가 강력하게 필요한 사람. 바로 그들에게 디젤 엔진이 가야 합니다.

버스. 트럭. 덤프. 봉고. 뭐 공차중량 무거운 SUV도 포함.