보배드림

중국승용차연석회의에서 월별로 나오는 모델별 판매량을 보면 알수 있습니다.

일단 최근 중국에서 가장 선전중인 일본메이커들과 1,2월 판매량을 비교해보면

토요타나 혼다는 각각 20만대가량 현대기아는 12만대가량 팔았는데

일본메이커들의 카세일즈는 캠리,어코드,시빅 같은 오리지널 모델의 판매비중이 높은 반면

현대기아는 ix35나 밍투,미스트라 같은 싸구려 현지저가형전략모델들이 주류입니다.

그나마 아반떼로 팔리는 링동이 오리지널 모델중에선 조금 팔리는 정도..

현지 딜러들 말로는 현대차가 막다른 골목에 온 이유가 저렇게 판매댓수에만 치중해

값싼 소형차만 팔아제끼고 본사에 보고할 판매댓수만 채우려 하다가 망했고 싸드는 핑계라더군요

(혹자는 판매댓수 채우려고 베이징에 택시로 파는 바람에 그게 노후화된 지금와서 이미지 좆망한것도 크다고 하고요) 

그러다보니 중국 로컬 업체들이 성장하면서 모델 경쟁력 유지나 차별화가 쉽지않고..

이게 사실인게 예를들어 미국에서는 라이벌취급받으며 비슷하게 팔리는 토요타CH-R과 코나..

중국에선 CH-R은 2,3000대씩 팔리는반면 비슷한 가격의 코나(엔씨노)는 월 100대도 안팔림..

즉 이미지 자체가 싸구려저가 이미지라 헤어나오기가 쉽지 않은 상황.

제가 볼때 현대는 판매댓수에 치중할게 아니라

덜팔리더라도

새로나온 쏘나타,싼타페를 중심으로 제네시스 사업도 전개하고 텔루나 팰리같은 고급대형SUV로 이미지 올리지못하면

정말 중국에선 쫄딱 망할수도 있을듯..

지금 현재 국내중국사업조직 30%까지 축소하고 현지로 다 보내서 '현지맞춤형' 차량 개발에 집중한다던데

그렇게 끝까지 싸구려모델 박리다매 못버리고 나가다간 씹좆망할듯.