보배드림

트랜스타 차종 분석

94년 첫 모습을 보인뒤 여러 관광회사나 고속/시외버스회사에 그다지 높은 인기를 얻지못하고 쌍용의 부도로 인해 97년 단종이 되어버린 트랜스타...

시대에 너무 앞서가는 기능을 많이 가진관계로 오히려 거부감을 일으켜 인기를 얻지 못했으니...

그래서 더욱 궁금하고 알고싶은 차...트랜스타

언제나 세련되고 높은 차체에 안정된 주행감을 보여주는 트랜스타에 관한 보고서

쌍용에서조차 공개적으로 밝히길 꺼려했던 트랜스타의 비밀까지도 파해쳐 보았습니다.

3종류의 엔진과 4종류의 차체를 가지고 첫 출고당시 파격적인 사양과 기능으로 인해 한국 버스계에 큰 충격을 던져주었던 트랜스타

당시 차량 가격이 현재의 최고급 버스의 가격과 비슷했으며 94년 출고때 사용한 기술은 지금도 타 차량에 뒤지지 않는 그야말로 시대를 앞선 버스였다.

360마력의 벤츠엔진으로 대관령 고개에서 100km/h로 언덕을 올라가는 택시를 추월한 트랜스타. 가파른 언덕길에서 택시를 추월하는 버스가 어디있단 말인가?

누가 감히 트랜스타를 따라올 것인가?

첨단 벤츠 엔진만의 COTV기술 적용으로 내리막길에서 강력한 엔진브레이크 제어와 오르막길에서 탁월한 등판능력을 보여준다.

누가 94년도 버스에 닐링시스템이 있을줄 알았으랴...

그리고 또한 누가 버스에 리어스포일러가 있다고 생각하겠는가. 스포츠카도 아닌 버스에 그것이 있다고 그 누가 알았으랴...

한국의 버스 역사상 최초의 리어스포일러 장착의 신화를 일으킨 트랜스타. 그리고 지금도 리어스포일러 장착된 차종은 트랜스타밖에 없으니... 정말 눈물나는 사연이 아닐 수 없다.

리어 스포일러 안에 감춰놓은 후방감시카메라를 본적이 있는가? 절묘한 디자인의 조화.

트랜스타가 지금 출고가 되었다면 그야말로 베스트셀러가 되었을텐데.. 너무 시대를 앞어간 나머지 비운의 차종으로 막을 내려야만 했던 트랜스타의 그 절묘한 사연이야기..

2. 트랜스타의 엔진설명

OM 401LA 엔진은 직렬 6기통 310마력 인터쿨러 엔진으로서 단나발에 배기구멍 2개를 단 허접 쌍나발이라고 할 수 있는 엔진입니다.

OM 441LA 엔진은 6기통엔 예외적으로 V6기 형식을 가진 인터쿨러 엔진으로서 360마력 6기 쌍나발 엔진입니다

OM 442A 엔진은 8기통 특유의 V8기통 360마력 터보엔진으로서 쌍나발엔진입니다

또한 이 벤츠엔진은 100만km 무보링 엔진으로서 만약 보링을 할 경우 기통 한 개당 100만원이 든다고 합니다

Pre Cleaner (프리클리너 : 왼쪽그림) 에어클리너 통과 이전에 외부에서 유입되는 이물질을 1차로 여과시켜 완전연소를 위한 최적의 조건을 제공합니다.

Surge Tank (서지탱크 : 오른쪽그림) 국내최초로 알루미늄 라디에이터를 적용하여 냉각성능이 더욱 향상되었으며, 3 Chamber Type의 Surge Tank는 냉각수의 방출량을 최소화하여 한번 보충으로 장기간 사용이 가능합니다.