보배드림

테슬라의 안마당에서 영역을 넓히다

테슬라가 미국 EV 시장에서 여전히 압도적 1위지만, 다른 완성차 업체들의 경쟁력도 빠르게 커지고 있다. 상반기 순수전기차 판매가 136.3% 성장한 것으로 알려진 토요타가 대표적이고, 현대차도 강력한 경쟁자로 부상하고 있다. 그 격차 좁히기가 조지아주 바토우 카운티에 들어선 55억 달러(약 7조 5,900억 원) 규모의 신형 배터리 공장 개소로 한층 힘을 얻었다.

이 공장은 SK온과의 50:50 합작 형태로 운영되며, 현대차에 현지 생산 배터리 접근성을 높여주고 수입 부품 의존도를 낮추는 동시에 아이오닉 5·아이오닉 9 같은 EV 생산을 뒷받침한다. LG에너지솔루션과 공동 개발한 또 다른 배터리 공장, 그리고 완성차 조립 시설인 메타플랜트 아메리카와 함께 조지아주에 자리 잡은 현대차 EV 생태계의 일부다. 이 시설은 조지아주가 유치한 최대 규모의 경제개발 프로젝트 중 하나로 꼽힌다.

더 어려워진 시장에서의 배터리 베팅

정책 변화와 관세로 인해 여러 완성차 업체, 특히 EV 수입 업체들이 미국 시장에서 경쟁하기 더 어려워진 상황에서, 이번 투자의 온전한 성과는 당장 드러나지 않을 수 있다. 현대차도 이런 압박을 체감해 한국산 표준형 아이오닉 6를 미국 라인업에서 제외하고 고성능 아이오닉 6 N만 남겨둔 상태다.

그럼에도 EV와 배터리 양쪽에서 강화된 미국 현지 생산은 현대차가 쉐보레를 제치고 2위 자리를 노릴 수 있는 유리한 위치를 만들어준다. 콕스 오토모티브에 따르면 아이오닉 5는 2026년 2분기 이미 미국 EV 판매 3위에 올랐다. 1만 940대가 판매되며 토요타 bZ(7,524대), 포드 머스탱 마하-E(7,032대), 쉐보레 이쿼녹스 EV(6,660대)를 앞섰다. 다만 쉐보레는 이 분기 1만 4,908대로 EV 브랜드 2위 자리를 지켰는데, 현대차(1만 4,274대)와의 격차는 단 634대에 불과했다.

충전의 선봉

메타플랜트 아메리카에서 조립되는 아이오닉 5와 아이오닉 9가 SK온 합작 공장의 배터리를 가장 먼저 공급받는 모델이 된다. 완전 가동 시 이 시설의 연간 생산 능력은 35GWh에 달할 것으로 예상된다. 현대차는 2030년까지 미국 내 판매 차량의 80% 이상을 현지 생산한다는 목표를 세우고 있다. EV 시장은 여전히 까다롭고 빠르게 변화하고 있지만, 이런 투자들은 현대차를 한층 더 유연하고 준비된 위치에 서게 할 것으로 보인다.

출처 : https://www.autoblog.com/news/hyundai-just-got-a-5-billion-weapon-in-americas-ev-fight