볼보 EX30는 좋은 아이디어의 연속이지만, 실제 구현은 그렇지 못했다. 300마일 이상의 항속거리와 합리적인 시작 가격을 약속했지만, 출시 2년 만에 이 EV는 시승도 해보기 전에 이미 단종 수순을 밟았다.
이미 단종된 신차를 몬다는 아이러니는 차치하고, 2026 EX30에는 여러 모순이 존재한다. 세계에서 가장 안전을 중시하는 브랜드로 꼽히는 볼보인데, 터치스크린은 오히려 자사 차량 중 가장 산만한 하드웨어다. 스마트하고 효율적인 크로스오버를 표방하지만 최상위 트림은 450마력을 낸다. 그럼에도 EX30가 저지른 모든 잘못마다, 그에 대응하는 잘한 점도 발견할 수 있었다.
똑똑하면서도 어리석은 실내
EX30의 가장 큰 문제는 기술이다. 출시 당시엔 여러 결함이 있었지만, 무선 업데이트를 통해 대부분 해결됐다고 밝히고 싶다. 남은 문제는 화면뿐, 버튼도 없고 스티어링 휠의 물리 조작계도 제한적이며, 어째서인지 창문 스위치도 한 쌍뿐이다.
가로형 화면은 카플레이와 잘 맞지 않는다. 애플이 아직 세로 지도 표시 방법을 구현하지 못했기 때문이다. 손을 12시 방향에 두면 차는 운전자가 의식을 잃었다고 판단해 팔을 움직이고 센서가 눈을 확인할 때까지 계속 경고음을 울린다. 화면에서 뭔가를 조작할 때마다 "정지, 산만합니다!"라고 소리친다. 산만한 알림의 바다에 빠지지 않으려면 운전자를 안전하게 지키기 위한 그 모니터링 시스템을 아예 꺼야 한다.
이 심각한 결함을 제외하면 EX30의 실내는 훌륭한 공간이다. 글라스 루프 덕분에 개방감이 있고 센터 콘솔도 상당히 크다. 암레스트는 트레이나 컵홀더로 변형되며, 뒷좌석 승객도 하단 센터 콘솔 수납함을 이용할 수 있다.
다만 좋은 선택 하나마다 나쁜 선택도 한둘씩 따라붙는다. 볼보가 왜 비용 절감을 위해 창문 스위치를 두 개로 줄였는지 이해하기 어렵다. 글로브박스도 래치 없이 터치스크린 안 두 단계 깊이에 묻힌 버튼으로 열어야 한다. 뒷좌석도 다소 좁아 아쉬운 부분이다.
적재 공간은 어떨까
트렁크는 약 351리터(12.4 cubic feet)로 넉넉하지 않다. 대신 짧은 휠베이스 덕분에 경쟁 모델보다 훨씬 민첩하게 움직이고 주차도 쉽다. 더 넓은 공간이 필요하면 바닥을 빼내 몇 리터를 추가로 확보할 수 있다. 55리터 백패킹 배낭 두 개와 뒷좌석에 강아지 한 마리를 태울 수 있었다. 나쁘지 않지만, 4인 가족용으로는 확실히 부족하다.
볼보는 방향성만큼은 제대로 잡았다
EX30의 완성도는 대부분의 구매자에게 다소 아쉬울 수 있다. 그럼에도 이 결함들에도 불구하고 이 차를 좋아하게 됐는데, 그 방향성만큼은 제대로 잡았기 때문이다. 스니커즈 하나 들어갈 공간밖에 없는 프렁크 플라스틱에 새겨진 소소한 프린트도 마음에 들고, 최상위 트림에 어느 정도의 오프로드 능력과 놀라운 출력을 담아낸 점도 좋았다. 크로스컨트리 모델은 듀얼 모터 사륜구동, 올터레인 타이어, 약 407km(253마일)의 항속거리, 프론트 범퍼의 귀여운 지형도 모티프를 갖췄다.
주행감도 훌륭하다. 스포츠카는 아니지만 정지 상태에서 풀 스로틀을 밟으면 네 바퀴가 다 미끄러질 정도의 힘을 낸다. 올터레인 타이어의 그립을 활용해 비포장 임도를 달리는 재미도 있었다. 이 가격대의 어떤 가솔린 SUV보다도 승차감이 좋고, 시야도 훌륭하며 시트도 편안했다. 약 595km(370마일)의 로드트립도 문제없이 소화했다.
EX30는 아웃도어 감성에 스타일리시했고 멋진 색상 옵션도 갖췄다. 이는 지금 미국에서 가장 잘 팔리는 SUV와 트럭 대부분을 떠받치는 요소들이다. 문제는 볼보가 비슷한 가격대에서 더 큰 가솔린 SUV를 압도적으로 선호하는 시장에 EX30를 팔려 했다는 점이다. 미국 소비자의 논리를 반박하기는 어렵다. 같은 돈으로 더 많은 것을 얻을 수 있으니까.
이 차의 가격은 4만 8,150달러(약 6,650만 원)다. 혼다, 토요타, 지프를 비롯한 수많은 브랜드가 비슷한 가격에 비슷하게 멋진 아웃도어 감성의 차를 제공한다. 사용자 경험만 개선했다면 살아남았을지도 모른다는 생각이 들지만, 결국 이런 이유로 EX30가 이 시장에서 사라진 것을 이해하기는 어렵지 않다.
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