보배드림

마이바흐 SL 680은 해가 진 로스앤젤레스를 자신만의 개인 런웨이로 바꿔놓는다. 577마력과 파격적인 럭셔리함, 구찌 백조차 수수해 보이게 만드는 마이바흐 브랜딩을 한데 담았다.

'L.A. 녹턴'이라는 표현이 이 차에 거의 완벽하게 어울린다는 느낌이다. 해가 진 뒤 지붕을 열고 터무니없이 긴 후드를 선셋대로로 향하게 하면, 그제야 메르세데스-마이바흐 SL 680이 이해되기 시작한다. 577마력에 정지 상태에서 시속 96km까지 4초 남짓이면 도달하지만, 이 차는 사실 스포츠카가 아니다. 상당한 거리를 커버하면서도 모두가 그 사실을 눈치채게 만들도록 설계된, 전통적인 그랜드투어러의 현대적 재해석이다. 그저 '럭셔리 컨버터블'이라 부르기엔 메르세데스가 만들어낸 이 결과물을 제대로 담아내지 못한다.

SL 680은 옵션에 손대기 전 기본가만 약 3억 2,400만원(225,000달러)이다. 메르세데스는 당신이 옵션에 손을 대주길 기대한다는 걸 믿어도 좋다. 모노그램 시리즈는 발광 그릴과 21인치 단조휠부터 단열 원단 루프까지 마이바흐 브랜딩으로 뒤덮여 있다. 옵션인 모노그램 후드는 여기서 한 단계 더 나아가, 클리어코트 아래 마이바흐 더블M 패턴을 새겨넣었다. 헤드램프에는 로즈골드 포인트까지 더해져 있다. 은근함과는 거리가 멀다.

이 차로 선셋대로를 달려보면 이 차의 존재 이유를 이해하게 된다. 야자수, 네온사인, 값비싼 레스토랑, 할리우드힐스의 저택들, 그리고 구찌 매장도 질투할 만큼 마이바흐 로고로 뒤덮인 차까지, 모든 게 완벽하게 어우러진다. 말리부 쪽으로 향하며 지붕을 열면 SL 680은 더 이상 자동차가 아니라 움직이는 극장이 된다. 3중 Z폴드 소프트톱은 개폐에 약 12초가 걸리는데, 지붕을 열면 이 차의 성격 자체가 완전히 달라진다.

출력과 성능

후드 아래에는 577마력, 800Nm(590lb-ft)의 토크를 내는 4.0리터 트윈터보 V8이 자리한다. 파워는 9단 자동변속기를 거쳐 메르세데스의 완전가변식 4매틱+ 사륜구동 시스템으로 전달된다. 4륜조향은 전장 4,697mm(184.9인치)에 달하는 이 로드스터를 좁은 도로에서도 훨씬 수월하게 다룰 수 있게 해주며, 액티브 서스펜션과 유압식 안티롤 시스템이 이 커다란 컨버터블의 안정감을 지켜준다. SL 680은 앞 275/35, 뒤 305/30 규격 스태거드 21인치 성능 타이어를 신고, 391mm 프런트·361mm 리어 크로스드릴드 브레이크가 제동을 담당한다.

무게는 약 1,996kg(4,400lb)에 달하는 묵직한 차로, 도로가 험해지면 이 무게감이 그대로 느껴진다. 훌륭한 4매틱+ 사륜구동 덕분에 구불구불한 도로에서도 엄청난 그립을 발휘하지만, 이 마이바흐는 포르쉐 911처럼 서두르는 걸 원치 않는다. 좁은 헤어핀 연속보다는 길고 완만한 코너를 선호한다. 스포츠 모드에서 세게 몰아붙이면 리어가 미끄러질 수도 있는데, 이는 가죽과 크롬, 각종 장신구 아래 본질적으로는 값비싼 정장을 입은 AMG SL이라는 사실을 새삼 일깨워준다.

재미있는 건 마이바흐 SL 680이 처음에는 577마력 차처럼 느껴지지 않는다는 점이다. 여유롭게 느껴지는데, 이는 의도된 설계다. 메르세데스는 AMG SL 63의 레시피를 가져와 추가 방음, 더 조용한 배기음, 더 유연한 서스펜션으로 성격을 부드럽게 다듬었다. 마이바흐 모드는 이 차를 럭셔리 익스프레스로 바꿔주고, 스포츠 모드는 모든 걸 조여 스로틀과 스티어링에 더 즉각적인 반응을 준다. 그럼에도 마이바흐의 스포츠 모드는 SL 63의 컴포트 모드보다도 여전히 부드럽다. 이 차에서 가장 흥미로운 부분이 바로 이 지점일 것이다. 바보처럼 몰라고 부추기지 않는다. 대신 크루징을 유도한다.

협곡 쪽으로 몰아봐도 SL 680은 여전히 상당한 실력을 보여준다. 스티어링은 정확하고 섀시는 안정적이며, 거대한 V8은 여유로운 드라이브를 의도했던 것보다 훨씬 진지한 무언가로 바꿔놓는 데 아무 문제가 없다. 카앤드라이버는 마이바흐 특유의 여유로운 세팅에도 불구하고 시속 96km까지 3.4초, 전자식으로 제한된 최고속도 시속 257km(160mph)를 기록했다. 메르세데스 자체 공식 수치는 시속 96km까지 4.0초다. 어느 쪽이든, 이만큼의 장신구를 두른 차치고는 차고 넘치는 성능이다. 마이바흐는 AMG SL 63의 날카로운 긴박감은 없는데, 이는 정확히 의도된 부분이라 생각한다. 협곡을 공략하기보다는 미끄러지듯 지나가고 싶어하는 차다.

자동차판 구찌 백

캐빈이야말로 마이바흐가 진짜 배지값을 하는 곳이다. 시승차의 화이트 나파가죽 실내는 마치 누군가 럭셔리 핸드백을 뒤집어 자동차에 씌워놓은 듯한 모습이다. 시트는 열선·통풍·마사지 기능을 갖췄고, 지붕을 연 채 쌀쌀한 밤을 위한 메르세데스의 에어스카프 시스템도 있으며, 손이 닿는 거의 모든 표면이 이것이 평범한 SL이 아님을 계속 일깨워준다. 심지어 자동차를 몰며 처음 겪어보는 걱정거리도 생겼다. 카펫이 더러워질까 걱정하는 것 말이다. 그것도 흰색 카펫을, 컨버터블에, 로스앤젤레스에서. 대체 누가 이게 좋은 생각이라 여겼을까. 아무래도 나보다 훨씬 실력 좋은 디테일러를 둔 사람인 모양이다.

SL 680은 놀랄 만큼 아늑하다. 좌석은 단 2개뿐이며, 하위 SL 모델들에 있는 형식적인 뒷좌석 대신 마이바흐는 탑승자 뒤편에 아름답게 마감된 공간을 제공한다. 적재공간은 약 212L(7.5입방피트)에 불과해 골프백을 실으려면 약간의 창의력이 필요하다. 70L(18.5갤런) 연료탱크와 EPA 기준 도심 5.5km/L, 고속도로 8.5km/L, 복합 6.8km/L(각각 13/20/16mpg)의 연비도 동네 주유소 직원이 "그동안 어디 있었냐"고 궁금해하게 만들 정도는 아니다.

하지만 이 차를 사는 이유가 적재공간 때문일 리는 없다. '도착했다'는 걸 보여주고 싶어서 사는 것이다. 이 구분이 중요하다. 메르세데스-AMG SL 63은 빠른 운전을 즐긴다는 걸 말해준다. 포르쉐 911 카브리올레는 운전 자체를 중시한다는 걸 말해준다. 벤틀리는 재정적으로 흥미로운 위치에 도달했다는 걸 말해준다. 마이바흐 SL 680은 반경 세 블록 안의 모든 사람이 당신의 도착을 알아채길 바란다는 걸 말해준다. 그리고 로스앤젤레스에서는 그게 중요하다.

몇 가지 아쉬운 점

가장 큰 불만은 사용자 입장에서의 시스템 복잡성이다. 사용자 경험(UX)이 다소 까다로운 건 사실이다. 화면 조작에 익숙해지려면 며칠은 걸린다. SL 680은 12.3인치 디지털 계기판과 세로형 11.9인치 조절식 중앙 터치스크린을 쓴다. 화면은 눈부심 방지를 위해 기울일 수 있고, 내비게이션과 미디어부터 각종 차량 설정까지 모두 처리한다. 심지어 프런트 액슬 리프트 시스템까지 제어한다. 이 프런트 리프트 기능이야말로 UX 문제를 단적으로 보여준다. 진입로나 과속방지턱을 넘기 위해 차량 앞부분을 들어올리려면 화면에 들어가 해당 기능을 찾고 적절한 속도에서 조작해야 한다. 작동은 하지만, 이 가격대라면 20만 달러가 넘는 프런트범퍼가 현대미술 작품이 되는 걸 막기 위해 디지털 미로를 헤맬 필요는 없어야 한다.

스티어링휠 조작부도 일부러 인내심을 시험하려고 설계된 것 같다. 이 가격대에서 왜 까다로운 볼륨 슬라이더와 제대로 된 버튼의 부재를 견뎌야 할까. 심지어 폭스바겐조차 일부 터치식 조작부에서 벗어나고 있는데 말이다. 우리는 더 잘할 수 있다. 아이러니하게도 예상보다 음성 비서에 훨씬 많이 의존하게 됐다. 메르세데스의 MBUX는 자연어 음성 제어와 AI 기반 비서를 갖췄고, "헤이 메르세데스"나 스티어링휠 버튼으로 활성화된다.

메뉴를 파고들 필요 없이 내비게이션, 공조, 미디어, 각종 차량 기능을 처리할 수 있다. 문제는 항상 한 번에 제대로 작동하지는 않는다는 것이다. 시간이 지나자 그냥 차에 말을 거는 데 익숙해졌는데, 그게 화면에서 원하는 걸 찾는 것보다 덜 답답했기 때문이다. 참 독일차답다고 해야 할까.

총평

시승차 가격은 3억 5,158만원(244,150달러)으로, 나 같은 평범한 사람은 감당하기 힘든 스타일을 가득 뿜어낸다. 그래도 시도는 해봤다. 베벌리힐스에서 유일하게 가볼 만한 델리인 네이트앤알스에도 가봤는데, 그곳 물가는 그나마 감당할 만한 수준이었다. 정장 차림으로 움직이는 구찌 백을 몰고 나타나니 나름의 반응이 있었다. 사람들은 아마 나를 마피아 보스로 여긴 것 같다. 나쁘지 않았다.

SL 680은 터무니없이 비싸고 노골적으로 브랜드를 과시하며 전혀 필요하지 않은 차다. 복합연비는 6.8km/L(16mpg)에 불과하고, 두 명만 태울 수 있으며, 결벽증 있는 디테일러라면 식은땀을 흘릴 만큼 흰색 가죽과 카펫으로 가득하다. 사랑스럽지만 완전히 취향에 맞다고는 못 하겠다. 아마 내게 스타일과 배짱이 부족한 탓일 것이다.

이 차를 좋아하는 이유는 지금까지 몰아본 것 중 가장 빠른 컨버터블이라서가 아니다. 실제로 그렇지도 않다. 가장 날카로운 차라서도 아니다. 그것도 아니다. 메르세데스가 마이바흐 버전 SL은 턱시도를 입은 또 하나의 슈퍼카일 필요가 없다는 걸 이해했기 때문에 이 차를 좋아한다. 이 차에 필요했던 건 다른 무언가, 극적인 무언가, 화요일 밤 로스앤젤레스 드라이브를 아무도 모르는 패션쇼에 참여하는 듯한 기분으로 만들어주는 무언가였다.

출처 : https://www.autoblog.com/reviews/mercedes-maybach-sl-680-dancing-the-l-a-nocturne-in-style