보배드림

 숨막히는 뒤태, 엉덩이가 예쁜 자동차. 볼보 C30 D4에 따라다니는 수식어다. “얼짱(얼굴짱) 시대는 가고 엉짱(엉덩이짱)이 뜬다”던 게 2년 전인 것 같은데, 이 차는 국내에서 아예 자리를 ‘뜰’ 것 같다.

 국내에선 비운의 역작이 됐지만 C30은 사실 볼보의 비밀병기였다. 섹시함을 무기로 내세운 ‘니키타’ 같은 존재라고나 할까. 볼보는 2006년 파리모터쇼에서 C30 요원에게 기억말소장치를 쥐어주며 특명을 내렸다. “지금까지의 볼보에 대한 기억은 모두 삭제!” 투박하고 촌스러운 이미지에서 변신하고 싶었던 것. C30은 ‘볼보=트럭=안전=남자들이 타는 차’라는 고정관념을 깨고 놀랄 만큼 요염한 모습으로 나타났다. 그것도 디젤차의 대명사 폭스바겐 ‘골프’에 도전장을 내밀면서.

 2년 전 폭스바겐에서 볼보로 옮긴 스테판 제이코비 최고경영자(CEO)가 친정을 등지면서 “C30을 골프의 대항마로 키우겠다”고 단언할 정도였다. 자신감의 원천은 성능에 있다. 제원상으로 보면 같은 체급의 디젤카 골프 2.0 GTD에 뒤질 것이 없다. 최대출력 170마력, 최대토크 35.7㎏·ｍ인 골프에 비해 C30 D4는 177마력, 40.8㎏·ｍ로 힘이 더 좋다. 골프의 연비가 ℓ당 1.5㎞ 좋지만 가격이 250만원가량 비싼 점을 감안하면 충분히 승산이 있는 게임이었다.

 그러나 결과는 참패. C30 D4는 지난해 한국시장에서 210대, 올해 1~7월까지 96대 팔렸다. 골프의 10분의 1 수준이다. 올해 들어선 전년 동기 대비 판매량이 20% 줄었다. 한 달에 스무 대도 안 팔리는 셈이다.

 
 승부는 실용성에서 갈렸다. 뒷문이 없다는 게 가장 큰 단점이다. 앞좌석을 접고 타야 하는데 웬만한 성인 남자가 들어가기에 비좁아 불편하다. 트렁크 공간이 넓어 문짝 하나 정도는 만들 수 있었을 텐데 납득이 안 된다 납득이. ‘그냥 해치백이 아니라 세련된 쿠페가 내 컨셉트’라며 폼잡다가 고객들 여럿 놓쳤을 텐데, 어떡하지?

 요즘 디젤차답지 않게 소음이 심한 점도 문제다. 3000rpm 이하에서는 ‘덜덜거림’ 때문에 승차감이 좋지 않다. 저속 주행 중 앞차와 충돌이 예상되면 스스로 멈추는 ‘시티 세이프티 기능’이 있지만 안타깝게도 체험하진 못했다. 사고 직전까지 가야 작동하는데 혹여나 범퍼라도 찌그러지면 기자는 앞으로 시승차와 영원히 ‘바이 바이’ 해야 할 테니까.(ㅜ.ㅠ) 기분에 따라 6장까지 CD를 골라 들을 수 있는 6CD 체인저도 있는데 요즘 누가 CD를 듣나.

 잘 안 팔리는 덕분에 프로모션을 자주 하는 건 고맙다. 지난 6월에는 300만원 현금할인을 하더니 이달에는 15%나 값을 낮췄다. 577만원이나 깎아줘 3275만5000원에 살 수 있다. “이 정도 가격이면 괜찮은데…”하신다면 지난해 말 새로 들여온 ‘헬로 옐로’ 색상을 추천한다. 상큼발랄한 형광빛 라임색상으로 눈이 시원해진다.

전예진 기자 ace@hankyung.com
출처-한국경제

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