안녕하십니까, 저는 9월 15일 대구 전기차 급발진 추정사고의 택시 승객입니다.
그에 관련된 영상이 9월 21일 보배드림에 올라왔다고 지인이 알려줘서서 이 글을 씁니다.
보배드림을 안 지는 십 수년이 넘었고, 가입은 몇해전에 했습니다.
글을 써본적은 없고요, 주로 베스글을 자주 보는 편이며 대부분 회원님들의 의견에 공감하는 편입니다.
이 영상에 이어서 오늘(9월 26일) 대구mbc와 kbs에서 뉴스로도 보도되었습니다.
저는 kbs, mbc, sbs, jtbc에 제보를 했는데 kbs, mbc 두군데에서 취재를 했고, 뉴스에도 나왔습니다.
KBS MBC 두 방송사 감사합니다.
아래는 그날의 좀 더 자세한 상황입니다.
2023년 9월 15일 0시45분쯤 전기택시(현대 아이오닉5)를 탔음.
택시가 좀 가다가 울렁거리더니
기사가 다급하게 "어 큰일났다, 큰일났다" 하면서 당황해 함.(경찰 말로는 이때 1차 추돌이 있었다고 하나 나는 폰 사용 중이어서 인지하지 못함)
앞을 보니 상당히 빠른 속도로 택시가 달려감.
조수석 뒷좌석에서 반쯤 일어나 기사한테 "시동버튼을 눌러요"소리쳤고 기사가 몇번을 눌러도 소용이 없었음.(몇초간 꾸욱 누르지는 않았음)
나는 엉거주춤 일어선 상태라 순간적으로 기사의 다리를 보았는데 개구리 뒷다리처럼 팔자로 벌어졌고 발이 엑셀쪽에 위치하지 않은것이 보였음.
그럼에도 차는 무서운 속도로 달리고 있었음.
당연히 말로만 듣던 급발진으로 확신이 되었기에 안전벨트를 단단히 매고, 앞좌석 목받침대 기둥을 양손으로 잡고, 고개를 숙이고, 몸을 웅크리고 있었음.
(이때의 공포감은 표현하가 어렵고요 )
수십초의 시간이 지나고 쾅 하는 소리가 나면서 수 십 번의 충격과 차가 전복되어 몇바퀴 돌았음. (몇초간 뺨을 수백대 맞는 느낌 )
끝까지 정신을 잃지 않았고, 거꾸로인 상태에서 창쪽을 보니 에어백이 터졌고 사람들 웅성거리는 소리가 들렸음.
그 상태에서 안전벨트를 풀고 사람들과 119에 의해 구조됨.
지금 현재는 4번척추 압박골절로 12주 진단 나와서 대구 모 병원에 입원 상태임.
(각종 타박상과 머리 어지럼증 그리고 다른 부분들은 차츰차츰 확인할 예정임)
인사사고 유무를 떠나서 한밤중에 택시가 시속 150km/h로 신호를 무시한채 1분 이상 대구시내를 질주한 자체가 공포였음.
(속도 추정치는 경찰 확인 결과 1차접촉 후 1분 좀 넘는 시간동안 2.5km를 달리다 2차사고가 났다고 해서 계산해보니 속력이 그정도 나옴. 사고당시 속도는 시속 188km/h였음)
급발진여부는 택시와 현대자동차가 다툴 일이나 시내 한복판에서 택시가 시속 150km로 1분 이상 달리는 사고가 또 일어나지 말라는 법도 없고, 이번에는 다행히 인사사고가 없다하나 큰 인사사고가 예상이 됨.
또한 본인도 사고 여파로 인한 부상 치료가 급하지만 사고 전 큰 추돌이 예상되는 1분여의 시간 트라우마로 아직까지 잠을 잘 못 자고 있음.
시내 한복판에서 택시기사가 승객을 태우고 신호 무시하며 그것도 비오는 한밤에 시속 188km/h까지 가속페달을 밟다 사고가 났는지,
차량 결함으로 이런일이 생겼는지는 반드시 밝혀내야 하겠지요.
근데 저는 첫번째는 아니라고 생각합니다.
그 상황에서도 택시기사는 침착했고, 승객이 시키는대로도 행동하였고, 긴 시간 차들을 피해서 달렸습니다.
또한 제가 엉거주춤 일어섰을 때 기사의 다리위치도 확인하였고요.
철저히 규명되었으면 합니다.
그래서 저도 방송국 전화인터뷰에 응하였고요.
그래서 다시는 이런 위험한 일이 일어나서 무고한 사람들이 희생되는 일이 없도록 하기 위해서 이 글을 쓰는 것입니다.







































EDR은 미친 ECU의 신호 받아서 기록 남기는 장치일 뿐임.
미친차 EDR도 신뢰 불가가 요즘 대세임.
운전자 인풋과 EDR기록 사이에는 미친 ECU가 있어서 신뢰도 추락
현기는 자신있다면 페달블박 장착해서 출고할텐데 설마 그럴리가~~~
옵션블박도 정황 증거 음량 녹음될까봐 음성 녹음은 기능은 엿바꾸고 달아주는데 ㅎ
역시 쓰레기는 어디에도 있구나.
꼭 밝혀져야합니다 저는 절대 전기차 안탈겁니다
친구없죠?
1차 추돌후 키박스측에 손상으로 키오프해도 무반응으로 질주했다.
2차 추돌후 ECU손상으로 제어 불가능이 되었다.
급발진은 피해가고 주변장치 오류로 판명되지 않을까 생각됩니다. 흠.
인정 안하는 흉기
다양한 차들을 운행하다보면 급발진 비슷한 경우를 이따금 경험합니다.
크게 두가지 유형인데 페달에 이상한 보조기 단 차량들이 브레이크를 밟으면 악셀페달이 같이 밟히는 경우가 있습니다.
매우 위험합니다.
두번째는 바닥매트가 엑셀페달을 덮고 있는 차량입니다(대부분 사제매트이고 두껍습니다)
이것도 마찬가지로 브레이킹시 악셀을 같이 누르는 경우가 있고 악셀에서 발을 떼도 계속 눌려 있기도 합니다.
안전한 운행을 위해서 쓰레기같은 장치는 더하지 말고 순정상태로 운행하시기를 강력리 권해드립니다
아조씨가 말하는 그 두가지 뭔 얘긴지 다 아는데 그건 참 원시적인 시대 고리짝때 얘기여요 그걸 인제 알은게 한심하네요
참 기분 더러워지는 댓글이네요.
똑똑하신 아저씨는 열씨미 운동이나 마져 하시죠.
요새 이것저것 잘 안풀리시죠?
피해자가 급발진을 밝혀야하는게 참...택시안에서 택시기사 발쪽 동영상찍었으면 제조사 빼박인데 ~
누가봐도 급발진인데 인정을 안하니
뉴스를통해 해당 사고장면을 목격하고 경악을 금치 못했습니다. 부디 철저한 조사를통해 잘 해결되시기를 바라고 무엇보다 건강 잘 챙기셔서 후유증 없이 완쾌하시기를 바라겠습니다.
그게 현기의 기업철학임 미쯔비시 하청업체
미쓰비시 하청은 대체 뭔 소리임 ㅋㅋ 그당시 미쓰비시 설계한 차 라이센스 주고 사와서 생산한적은 있지 그렇게 커서 지금은 세계 자동차 판매량 3위 그룹 ㅅㄱ
하청 무슨뜻인지모르나
보통 이때 꾸욱 누르거나, 또로롱 소리 나는 중에 두세번 더 누르면 시동이 꺼짐.
문제는 택시 기사님이 주행중 시동을 끄는 방법을 숙지 하지 못했다는것.
차량의 시동을 끄는 기능은 정상적으로 작동 하고 있었다는것.
글쓴이가 발이 팔자로 벌어져있다. 라는걸 봐서는 브레이크에 발이 가있지 않았을 가능성도 높음.
(브레이크 밟아 보면 발이 팔자로 벌어 질 수 없음.)
CCTV나 뒷차량 블박 올라와서 브레이크등이 들어 왔는지만 보면 답나옴.
ECU 할배가 미쳐 날뛰어도 브레이크등은 진실만을 알려 주니까.
650마력 아이오닉5n이 급발진 의심 사고 나면 ㄷ ㄷ 이륙하겠네요
페달 블랙박스 단 하나라도 증명된적도 없고.. 그리고 브레이크는 ecu등과 별개로 작동하는 독립장치인데...
택시에 페달블박 의무로 해서 사고나면 한번보자 진짜 급발진인지...
한가지 예로 구형 아이오닉 언덕에서 가속페달 안먹는 결함이 있었는데 그때도 브레이크만은 제대로 작동함
레전드 오브 레전드 되었을듯..
골치아퍼지니까 현재는 공제조합에서 보증을해줘서 치료를 받지만
치료받은후에 합의를 봐야하는대 증언해주는바람에 소송이길어지면 2~3년걸리면
소송이 끝나고나야 합의금을 받을수있으니 (소송결과전에는 미지급)
골치아프니까 그냥 어버버하면서 우야무야 하면서 끝나니까 처음에 증언했던거랑 거리가 멀어지더군요
시원하게 글쓰셨으니까 끝까지 진신규명을위해 증언해주시길바랍니다 힘내시고요
1차접촉(불법유턴차와의 추돌) 후 기사님이 "어 어 차가 이상하다,큰일났다" 라는투의 말씀을 하시면서 당황해 하셨고 그 순간 제가 "왜요" 하면서 앞좌석 쪽으로 살짝 일어나 몸을 기울여 발 위치부터 봤지요.
저도 수 십년간 운전을 하길래 벌어진 다리 위치가 브레이크쪽으로 있었습니다.
그리고 차는 급가속을 하고 있었고요.
그 순간 급빌진을 확신했지요.
(추돌 후 브레이크가 말을 듣지않자 기사님도 그리 외치신 거고요)
다시 제자리로 돌아가 안전벨트를 매고 기사님에게 시동버턴을 눌러보라 했습니다.
그리고 기사님이 몇 번 눌렀고요.
(몇초간 꾸욱 눌러야 한다는 분들 계신데 비오는 밤에 시내에서 180키로로 달리면서 그리 못합니다. 전방주시하기도 힘들거든요)
또한 폰으로 카메라 촬영 말씀 하시는 분들 계시는데 저도 그 부분 안타깝지만 1초후에 부딪혀 죽을지, 2초후에 부딪혀 죽을지 모를 순간이었기에 조수석 헤드레스트 봉을 양손으로 잡고, 고개를 숙이고 몸을 웅크리고 있었습니다.
그러면서 (저는 내연기관차만 탔기에) "사이드 당겨보세요" 이렇게 외쳤고요.
다시말해 기사님과 저는 그 긴박했던 1분여의 시간동안 그 상황에서 해볼수 있는거는 다 시도했었습니다.
그 상황에서 곧 부딪혀 죽는구나, 이 생각밖에 없었기에 굉장히 담담했어요.
순간 그동안의 급발진 사고들이 떠오르면서 "큰 고통없이 죽었으면 좋겠다"는 생각밖에 없었기에 고개를 숙이고서 기사님힌테 제가 생각하는 긴급제동 방법을 외쳤고요.
그리고 기사님도 상당히 침착하셧습니다.
그 상황에서 빨간불 네거리를 몇개나 지나치면서 저와 대화를 하면서 정면충돌이 아니었거에 188키로로 박고 250m나 차가 날라갔음에도 둘 다 큰 사고에 비해서는 덜 다친 편입니다.
구조되기 던 전복된 상태에서 끝까지 조수석 헤드레스트 봉을 잡고 있던 저에게 기사님이 관찮냐 하셨고, 구조시에도 119에게 "뒤에 사람이 있어요" 외치셨지요.
브레이크등이니 edr이니 저 그런거 모릅니다.
제가 본게 있고 그 상황 급발진이 확실했으니까요.
이번 사고에서 저와 기사님 둘 다 침착했기에 살았던 것입니다.
저는 보상문제그런거 우선 아닙니다.
정말 위험한 차기에, 1차접촉 후 돌변하는 걸 제가 직접 체험했기에, 나와 내 이웃에게 다시는 이런일이 생기지 않게하기 위해세
그게 안되면 제가 겪은 일을 널리 알려서 불매운동이라도 벌려서 저런 위험한 흉기가 우리가 사는 세상에 굴러다니지 않았으면 하는 바람으로 이 글을 씁니다.
여전히 병실 침대에 누워 폰으로 이 글을 쓰고 있습니다.
모레 수요일 SBS 모니뫄이드에서 이 사고에 대해 좀 집중적으로 다룰 예정이고, 내일은 mbc와도 딕접 인터뷰 약속을 하였습니다.
함께 지켜봐 주십시요.
이번 사고는 급발진으로 1분 이상 차가 운행되었고,
탑승자가 전원 생존하였고,
그 급발진 시간동안 운전자와 승객이 차를 멈출 최대한의 조치를 하였다는 겁니다.
그래서 저희틀의 증언과 경ㅅ넘이 중요합니다.
예를 들어 시동버튼을 몇초간 꾸욱, 이런거는 절대 불가합니다.
차에 반드시 긴급상황에 차량을 제어할 장치가 필요한 것입니다.
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